說到行政用車，肯定有奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的話題。其低調中庸的調性深受“大佬”們的喜愛，在豪華車領域的地位也從銷量上可見一斑。前段時間奧迪A6L推出了一款中期改款車型，新車在設計和配置上都有所升級。今天小編有幸近距離接觸了這款新車，看看它有哪些升級。

8月6日，全新奧迪A6L正式上市，共有4種動力共13款車型，售價區(qū)間為42.79萬-65.68萬元。這次測試的車型是頂配版——55 TFSIquattro旗艦優(yōu)雅型。

外觀：給人新的印象。全新奧迪A6L帶來了全新的進氣格柵設計，其中優(yōu)雅型采用了全新的星環(huán)雙線進氣格柵，精致感恰到好處，同時配合全新的前/后包圍設計，整車看起來更加時尚有檔次。側面保留了流暢優(yōu)雅的線條，車身層次感很好。

車：新印象感覺車的設計變化不大。畢竟虛擬駕駛艙的價值還是很高的。中控面板和空調控制偏向駕駛員一側，強調以駕駛為中心。前儀表和門板覆蓋了更為精致的軟質材料，搭配鋁合金飾條和實木面板，整體觀感更加賞心悅目，車廂氛圍更加豪華。

配置方面：升級后的新體驗內飾依然配備了12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、HUD平視顯示器、10.1英寸以上的中央觸摸顯示屏、8.6英寸以下的中央觸摸顯示屏以及后排的奧迪觸摸板。值得一提的是，全新奧迪A6L提供了智能5G聯(lián)網模塊，這是奧迪品牌在中國應用5G-V2X技術的最新成果，使新車能夠實現(xiàn)車輛與道路的互聯(lián)互通。

乘坐：舒適新高度全新奧迪A6L舒適座椅采用高級納帕皮和瓦格納皮包裹，舒適高級。此外，座墊加長了30mm，加寬了60mm，其舒適的頭枕支持多向調節(jié)，帶來更好的乘坐體驗。后排座椅還支持電動調節(jié)、座椅通風/加熱/按摩等。而且觸摸屏還可以控制媒體播放、氛圍燈、遮陽簾等等。

駕駛操控：注重駕駛舒適性。作為全新奧迪A6L的旗艦版車型，55TFSI匹配——3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機的48V輕混電機，可爆發(fā)出250kW(340PS)的最大功率和500Nm的最大扭矩，同時搭載最新一代quattroultra智能四驅系統(tǒng)。

得益于48V電機，全新奧迪A6L可以忽略渦輪延時，起步階段動態(tài)響應良好。雖然車重近2噸，但整個姿態(tài)還是比較輕盈敏捷的。隨著轉速的提升，3.0T V6發(fā)動機可以輕松爆發(fā)出500nm的最大扭矩，提速更有信心。

7速濕式雙離合變速箱是奧迪車型常見的傳動系統(tǒng)，在很多車型上都有應用，匹配不同的動力單元。整體來說，變速箱保持了一貫的高水平，換擋速度快，換擋動作非常平緩；基于全新奧迪A6L的車型定位，其動力輸出和換擋邏輯都不是激進的風格，更強調駕駛舒適性，盡量做到“無感體驗”。

如前所述，全新奧迪A6L提供了多種駕駛模式可供選擇。對于日常通勤和出行，“舒適”或“自動”的靈丹妙藥模式是最合適的。在這兩種模式下，動力輸出的靈敏度和變速箱換擋的邏輯更加中性。當然，它還提供動態(tài)、個性化等功能。需要激烈駕駛的朋友可以選擇，但是小編進一步推薦直接通過變速桿切換到S擋。

全新奧迪A6L的底盤設計繼承了扁平化的優(yōu)良傳統(tǒng)，有利于降低車下風噪。此外，下臂和其他底盤部件裝有護板，不僅具有保護作用，還能降低路面上石頭(或其他異物)撞擊底盤產生的噪音。在調校方面，懸掛在運動性和舒適性之間找到了很好的平衡。無論是高速過彎還是顛簸路面行駛，全新奧迪A6L也能給乘客帶來舒適的乘坐感受。

轉向系統(tǒng)的調整與發(fā)動機和變速箱的調整一脈相承，強調駕駛舒適性。在節(jié)能、舒適、自動駕駛模式下，方向盤柔軟易操控，在城市中行走更輕松。在動態(tài)模式下，方向盤握得更緊，高速行駛時會有更好的穩(wěn)定性。

測試：卓越的加速性能0-100km/h加速測試：

在測試百公里加速之前，新奧迪A6L要做好一系列準備：關閉TCS電子穩(wěn)定程序，關閉空調系統(tǒng)，關閉自動啟停，切換到動態(tài)模式。新奧迪A6L是通過壓低轉速起步的，但由于變速箱保護機構的原因，新奧迪A6L的原始轉速只能達到2500轉左右。松開剎車，油門全踩，剛開始動力沒有完全發(fā)揮出來，輪胎根本不打滑。當速度繼續(xù)攀升時，有一種強烈的推背感。

從加速曲線可以看出，新奧迪A6L的動力輸出在起步時比較平緩，但在20km/h后有了明顯的提升，加速的爆發(fā)階段最大G值達到0.8g，整個加速過程非常強勁。配合7速濕式雙離合變速箱，換擋快速平順，整個加速過程相當平順。

100km/h-0制動試驗：

加速到100km/h后，完全踩下制動踏板。全新奧迪A6L制動時始終直線行駛，制動力充足，線性釋放，姿態(tài)穩(wěn)定。因為制動力強，ABS防抱死制動系統(tǒng)很早就開始工作，保證車身的穩(wěn)定性。

從制動曲線可以看出，新奧迪A6L起步階段的制動力比較大，達到了-1.4g，制動效果非常明顯。剎車踏板的腳感很好，初期留有一定的松弛度，之后加強力度，避免頻繁剎車帶來的不適感。

噪音測試：

在怠速情況下，主要測試的是發(fā)動機噪音的隔離，但測試當天臺風來襲，一定程度上影響了怠速時的噪音測試。跑完之后外界噪音(主要是輪胎噪音和風噪)會變得明顯，但相對來說，新奧迪A6L對外界噪音的抑制還是不錯的，100 km/h工況下車廂內的噪音值維持在較低水平。

綜上所述，在對手紛紛叛逃2.0T動力全系的情況下，全新奧迪A6L依然保留了3.0T V6發(fā)動機的配置。這種勇氣值得稱贊。新奧迪A6L的55TFSI相對于同級別其他車型的頂配版本，可謂是天花板級別的存在。本來奧迪品牌在科技配置方面就有不錯的表現(xiàn)。現(xiàn)在，全新奧迪A6L再次在豪華等方面發(fā)力，將乘客(尤其是后排)寵愛到了極致，相信會吸引不少“大佬”和家庭消費者。