保時(shí)捷911 參考價(jià)：129.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(124條)

進(jìn)入第八代，外觀繼承經(jīng)典元素，線條更加工整簡(jiǎn)潔。

將門把手切換到隱藏式。

推出一款8速PDK雙離合手動(dòng)和自動(dòng)變速器。

增加濕模式濕地模式。

儀表盤保持五環(huán)設(shè)計(jì)，兩側(cè)為雙7英寸液晶顯示屏。

10.9英寸高清全觸摸屏，內(nèi)置PCM通訊管理系統(tǒng)。

自1963年誕生以來(lái)，保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以其圓滑流暢的車身造型、愉悅的駕乘空間、五環(huán)儀表盤和后置發(fā)動(dòng)機(jī)不斷傳承。即使朝代更迭，也不會(huì)改變基本元素，在車迷心中樹立經(jīng)典跑車的形象，就像費(fèi)里保時(shí)捷說(shuō)的‘沒(méi)人需要’。‘人人都想要’(沒(méi)人需要，但人人都想要)，成為很多人夢(mèng)寐以求的跑車。

外觀方面，第八代911延續(xù)了911的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，但車身更寬，線條更工整，科技感更強(qiáng)。前行李廂蓋向前延伸，前大燈引入先進(jìn)的LED技術(shù)，外后視鏡重新設(shè)計(jì)減少風(fēng)阻，帶電動(dòng)折疊功能，門把手隱藏。

尾燈改為左右橫向LED導(dǎo)光設(shè)計(jì)，高位剎車燈放在引擎蓋進(jìn)氣口?？諝鈩?dòng)力學(xué)組件在后部是可選的，包括帶前擾流板的前裙板、設(shè)計(jì)獨(dú)特的后裙板和帶固定尾翼的后擾流板。相比卡雷拉S，卡雷拉4S增加了更多的鍍鉻裝飾，車身除頭部和尾部外均為鋁合金材質(zhì)。尺寸方面，911 Carrera 4S的車身長(zhǎng)寬高分別為4519 x 1852 x 1300(mm)，軸距為2450mm.

內(nèi)飾方面，第八代911采用極簡(jiǎn)風(fēng)格設(shè)計(jì)，繼承了第一代911的基本輪廓，配備數(shù)字儀表盤，中央為模擬轉(zhuǎn)速表，兩側(cè)為無(wú)邊框信息屏。中控臺(tái)配備了一個(gè)10.9英寸的屏幕，一個(gè)內(nèi)置的PCM保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)，以及下面的五組開關(guān)，用于控制重要的車輛功能。電動(dòng)可調(diào)座椅引入了側(cè)向支撐更好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，也比老款減輕了3 kg。設(shè)備方面，提供實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航系統(tǒng)、蘋果CarPlay連接、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡、雙區(qū)恒溫空調(diào)、燈光氛圍燈、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等。并且還提供了大量的個(gè)性化選項(xiàng)供消費(fèi)者自由搭配。

小巧精致的手柄，沒(méi)有相見(jiàn)恨晚那么出名，但是摸一下也不算太差。金屬質(zhì)感挺好的，和其他紐扣一樣有凹凸線條，做工精致。從座椅到方向盤再到視野，坐在車?yán)镉泻芏嘈迈r感，但是911的氛圍沒(méi)有變，還是那種熟悉的感覺(jué)。

在安全防護(hù)方面，第八代911首次配備了夜視套件，并且還首創(chuàng)了Wet Mode濕地模式。一旦車輛通過(guò)停滯的道路，系統(tǒng)可以提前警告駕駛員并調(diào)整車輛。此外，它還配備了警告和制動(dòng)輔助系統(tǒng)，可在必要時(shí)警告前方撞擊并自動(dòng)制動(dòng)。在駕駛輔助系統(tǒng)中，警告和剎車輔助系統(tǒng)是標(biāo)配，測(cè)試車還額外配備了要價(jià)8。配備百元內(nèi)帶倒車攝像頭的泊車輔助系統(tǒng)，配備ACC智能巡航系統(tǒng)。如果配備的話，會(huì)在車頭的進(jìn)氣口增加一組圓形雷達(dá)。

動(dòng)力配置方面，第八代911 Carrera 4S采用了新一代2,981cc水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配有更加精密的噴射系統(tǒng)和進(jìn)氣冷卻器，渦輪采用對(duì)稱式布置。還配備了電控廢氣閥，比991.2提升了30hp的性能，在6,500rpm時(shí)可輸出450hp最大馬力，在2300 ~ 5，000rpm范圍內(nèi)可輸出530Nm的峰值扭矩。配合8速PDK雙離合自動(dòng)變速箱和主動(dòng)式全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，3.6秒即可完成0-100km/h加速，最高時(shí)速306km/h，可選要價(jià)29。400元的Sport Chrono跑車計(jì)時(shí)套裝，0-100km/h加速可縮短0.2秒。

如果只說(shuō)駕駛感受，真的不太好分辨992和991的區(qū)別。油門踏板重量、轉(zhuǎn)向響應(yīng)、過(guò)彎動(dòng)態(tài)都很熟悉，坐姿、聲音、懸掛操作都很像991給人的印象。如果真要說(shuō)的話，992的適應(yīng)性是由低到高的。正常模式在城市通勤，車廂的震動(dòng)和噪音控制的比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)特別低調(diào)，不會(huì)有踩上去的沖動(dòng)，沒(méi)有調(diào)侃，這種模式下方向盤比以前稍微輕一點(diǎn)。我覺(jué)得日常使用有進(jìn)步。

至于認(rèn)真跑步，4S還是一如既往的矯健，加速力基本都有。3000轉(zhuǎn)之前比較懶，之后一直拉到紅色禁區(qū)，都在動(dòng)力輸出范圍內(nèi)。最重要的是進(jìn)入Sport Plus后變速箱根本不會(huì)讓轉(zhuǎn)速降到3000以下，911和普通戰(zhàn)斗模式下一共兩個(gè)人。

雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入渦輪時(shí)代，之前六缸NA發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特唱腔已經(jīng)一去不復(fù)返了，但是我覺(jué)得保時(shí)捷還是挺有大師風(fēng)范的，這讓它在調(diào)教上和NA很像，特點(diǎn)是越來(lái)越?jīng)?，越靠近紅區(qū)排氣聲音會(huì)越來(lái)越好。我最喜歡的是，即使我試一試，它也沒(méi)有一種神經(jīng)質(zhì)的邪惡。它來(lái)得又快又從容，腳步穩(wěn)健，極其穩(wěn)健。有時(shí)候甚至忘了是后置發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，在駕駛過(guò)程中，保時(shí)捷992在背后做了很多工作。PASM系統(tǒng)的自適應(yīng)減震，電控差速，主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，四驅(qū)動(dòng)力分配等等都在不斷的工作。在基礎(chǔ)上是一臺(tái)非常精密的機(jī)器，但是呈現(xiàn)出來(lái)的駕駛感受和操控是純凈自然的，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是一種很高的享受，這也是911最強(qiáng)大的地方。911 Carrera 4S擁有強(qiáng)勁的抓地力，渦輪遲滯仍然出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)/分以下。但加速?zèng)_刺在全新8速PDK雙離合自動(dòng)變速箱的動(dòng)力傳遞下并不慢，無(wú)盡的強(qiáng)勁推力伴隨著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的排氣聲，讓人大呼過(guò)癮。

在城市中駕駛一輛后擋泥板寬得驚人的卡雷拉4S不僅吸引了車迷，還帶來(lái)了夜晚在荒蕪的高速公路上聆聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的享受。說(shuō)實(shí)話，2 2的座椅布局一直是911的風(fēng)格，流線型的斜尾翼讓后排座椅空間并不多。然而，在過(guò)去幾天的試駕中，這輛卡雷拉4S處于“滿座”狀態(tài)，它被同事拍到在外面。雖然不是小個(gè)子，但他們表示當(dāng)天坐一個(gè)小時(shí)并不難，而且他們也覺(jué)得車輛在時(shí)速超過(guò)100小時(shí)的時(shí)候很穩(wěn)，只是上下車需要一點(diǎn)技巧。

我自問(wèn)不是911的忠實(shí)粉絲，但每次朋友把車借給我試一試，我都覺(jué)得“刻骨銘心”，也就是說(shuō)一個(gè)對(duì)保時(shí)捷不熟悉的朋友，會(huì)在開車后突然愛(ài)上。無(wú)論是外觀、性能，甚至是實(shí)用性，911系列都越來(lái)越好。這是一款可以兼顧日常使用和比賽的跑車。同級(jí)別跑車，這個(gè)價(jià)位肯定有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是能讓老人坐的舒服，不是所有跑車都能做到的。