中期改款后，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然提供兩種外觀套件可供選擇，分別是豪華套裝和M運動套裝。試駕的是530Li豪華套裝版。整體設計風格溫和沉穩(wěn)，但也透露出一絲堅毅和動感，絕對不是老款車型的氣質。在整體造型和外觀輪廓方面，新車的變化并不明顯。雖然尺寸略有調整，但在視覺感知和使用過程中幾乎察覺不到，只有對比數據才會看出差異。

細節(jié)方面，車身側面和尾部整體變化不大，尾燈組輪廓與老款保持一致，只是表面更加凹凸，層次感更強。燈箱內部采用熏黑設計，配合調整后的LED燈帶，點亮后視覺效果相當出色。

內飾：改12.3寸中控面板。

內飾方面，新車延續(xù)了寶馬經典的家族式設計語言，而且整體布局和設計都沒有太多新鮮感。中控臺采用大面積Sensatec合成革，輔以木質裝飾板，質感極佳。配置部分，多功能方向盤，12.3寸全液晶儀表都出現了，設計和配置表現無槽。

多媒體部分，全新寶馬5系配備了全新的12.3英寸懸浮式中控面板，四周黑邊尺寸進一步縮小，視覺觀感有了明顯提升。此外，新車搭載了最新版本的iDrive7系統，支持在線升級、語音控制和手勢操作。多媒體按鍵依然設計在換擋桿的右側，巨大的導航旋鈕在實際使用中非常方便，非常方便人機交互。

試駕選用哈曼/卡頓哈曼卡頓高端音響系統。雖然音質表現已經很優(yōu)秀了，但是相比高端機型，Bower Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統可以作為選裝配置提供，在音質和實際效果上還是遜色不少。

空調部分，試駕車配備了四溫自動空調系統。前后排空調控制面板均采用物理按鍵觸摸和旋鈕的組合設計方案。中間部分的長方形液晶屏可以顯示空調的當前狀態(tài)和溫度，座椅加熱也需要通過觸摸來調節(jié)。另外，中期改款后的寶馬5系，車內標配PM2.5濾網，絕對是非常貼心實用的配置。

舒適性方面，本次試駕的530Li領先豪華套裝配置相當出色。主副駕駛座椅電動可調，有加熱功能。此外，主驅動 seat還支持座椅記憶功能。分段式全景天窗前半部分可以打開，后半部分是頂篷，但是不能打開。

新5系把座椅材料換成合成革，有點可惜。雖然乘坐感還是不錯的，但是在手感上還是不如真皮質感。幸運的是，后排兩側的座椅繼續(xù)提供"航空頭枕"，靠上去很舒服，而且還采用了獨立可拆卸的設計，方便拿取和清洗。

動力：大功率發(fā)動機更舒適。

動力配置部分，本次試駕的530Li車型搭載代號為B48B20D的2.0T大功率發(fā)動機，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。之前試駕的寶馬525Li的動力表現給我留下了深刻的印象。雖然動力儲備略顯不足，但在日常使用中也不會感覺太弱，主要還是因為它的乘坐舒適性表現。在"足夠"，530Li搭載的大功率發(fā)動機動力儲備更加充足，響應積極快速，日常駕駛舒適。

駕駛體驗方面，寶馬5系還是比較熟悉的，平順舒適。不得不說寶馬在這款2.0T 8AT動力總成的調校上做到了完美。發(fā)動機輸出線性度極高，變速箱換擋動作干凈利落。兩者的合作天衣無縫，一帆風順。

其實從乘坐舒適性上來說，贊美這款寶馬5系并不過分。這種感覺不是特別好描述，絲滑的感覺只有真正體驗后才會形成概念。比如很多人評價電動車的加速感由于原有的工作特性相當流暢，但我覺得那種感覺遠沒有5系那么高級。

剎車手感很穩(wěn)，起步階段略軟，但制動力的釋放嚴格按照循序漸進的原則，非常好控制。無論是日常的跟車，還是緊急情況下的緊急剎車，都能給駕駛者足夠的信心。

中期改款后，5系依然基于CLAR平臺打造，在輕量化設計上頗有建樹，能有效降低懸架和底盤的壓力，對提升機動性非常有利。雖然定位為中大型車，但新5系一點都不傻，甚至有點輕。車頭對方向盤動作的反應很快，車尾的溯源性也相當不錯。整體操控性在這一級別的車中絕對是中等偏上的。

懸架手感扎實緊繃，彈簧設置在保證足夠支撐的情況下略顯柔軟，可以從容應對路面起伏，從而保證極佳的舒適性。眾所周知，寶馬的運動基因一直很優(yōu)秀，甚至成為了一塊金字招牌。但是對于5系的定位來說，為了滿足一定的政商屬性和舒適性，所謂的運動感和操控性不可避免的需要妥協。駕駛體驗肯定不會像3系那么好，但是對于日常駕駛來說足夠了，贏了不要讓你感到無聊?？偟膩碚f，新寶馬5系還是遵循了平順性好駕駛的原則，在舒適性和運動性之間找到了很好的平衡。無論是發(fā)動機、變速箱還是底盤懸掛的調校，尺度都恰到好處。

空間：行政車的標桿水平

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐在前排，調整坐姿后頭部留有一拳四指，空間非常寬敞。儲物方面，前門板的儲物槽容積中規(guī)中矩，開口大，空間分割。中控臺下方有一個儲物槽，配有無線充電板和兩個杯架。蓋板阻尼適中，開合手感極佳。方向盤左側有一個小收納盒，方便存放鑰匙、票據等物品。內部覆蓋絨布材質，可以有效減少異響的發(fā)生。手套箱內部空間不大，只能放一些小物品。中央扶手箱內部空間規(guī)整，但體積很小，整體表現中規(guī)中矩。

保持前座位置不變，體驗者來到第二排，坐好后頭部空間大概有兩拳。得益于出色的軸距表現，腿部空間也非常寬裕，兩拳以上，隨便盤腿也不難。儲物方面，后門板的設計和前門板一樣，開口大，空間分割。另外，扶手上方還有一個煙灰缸，完全滿足政商需求，非常貼心。空調出風口下方還有一個儲物槽，深度性能很好，放置手機非常安全。中央扶手前側為伸縮杯架，后蓋板底部為大儲物槽，空間較大，采用絨布材質包裹。細節(jié)考慮的相當周到。

后備箱空間很規(guī)整，兩側有儲物格，左側內壁有掛鉤，相當實用。雖然后排座椅不支持傾斜，無法擴展空間，但是這個尺寸的后備箱空間完全可以滿足日常使用。配置方面，新車標配電動尾門，可在車內外開啟。中高配車型也支持感應開啟，實用性能令人滿意。

安全：配置有點小氣，使用體驗極佳。

安全部分，由于試駕用的530Li領先豪華套裝是低配車型，需要選擇并線輔助、主動制動等主動安全配置。雖然被動安全配置相當豐富，但作為豪華品牌中大型車，即使是低配車型，這樣的表現還是不盡如人意。

測試車配備了豐富的主動安全配置，包括并行輔助、車道偏離預警和主動制動系統。雖然需要額外安裝讓人感覺有點不舒服，但是實際使用體驗真的挺好的。糾正動作比較強，而且還是比較"惡意"總的來說。預警方面，方向盤振動力提供三檔調節(jié)，可謂細致入微。

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