"日本車可以不要被收買。"皮革太薄，材料也不好"，"防撞鋼梁的厚度不好"和"一碰就塌"。當消費者購買一輛汽車時，他們經常會聽到這樣一些人的建議。知識淵博"在他們旁邊，這個建議也改變了許多消費者購車選擇。

其實車皮越來越薄，肉越來越輕，并不是日系車的專屬特征。這種現象在歐美車上也存在。這個在業(yè)內的專業(yè)術語叫做汽車輕量化。

汽車輕量化的原因

從技術上講，汽車輕量化可分為材料輕量化、結構輕量化和工藝輕量化。另外，車企也可以采用的方式是直接減配。比如很多車型都去掉了后防撞梁。當然，這并不是一種值得稱贊的正式方式。

前者是各國汽車油耗法規(guī)逐漸收緊造成的，而油耗法規(guī)的目的是控制能耗，減少排放；后者是在成本壓力下采取的見不得人的做法。簡單來說，這就是汽車輕量化的主因。

輕量化的現狀與作用

除了減重，目前最有效的技術減重手段是材料減重，如高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復合材料等。取代傳統(tǒng)的大質量零件。

但即便如此，效果并不樂觀。以一輛車為例。目前使用的主要材料中，鋼鐵鑄鐵占整備重量的70%左右，鋁合金的用量在100kg左右，而鎂合金和碳纖維基本被忽略。

不樂觀的是減肥效果不樂觀，成本也不樂觀。一般來說，鋁合金替代普通鋼材的輕量化效果是25-40%，但成本也會增加3-4倍。尤其是輕量化效果看似明顯，實際減少的并不多：此前寶馬5系（查成交價|參配|可以參考我們隔壁，——日本。像K-CAR這樣的小型車在這個國家滿大街跑，所以它的燃油經濟性遠遠領先于世界其他國家。

這可能是為什么"電氣化、智能化和輕量化"已經悄悄地改成了"電氣化、智能化、網絡化和共享"最近。

"輕量級"應該得到情報部門的協(xié)助

與輕量化不同，小型化不需要考慮材料成本。但是，小型化面臨著比輕量化更嚴重的問題：安全！還是安全的！

我之前說過，車越輕，同等車對車碰撞條件下越不占優(yōu)勢。小型化怎么能打消消費者疑惑？

答案是智能，當然人脈是基礎。通過各種先進的電子設備和交通信息交互，交通管理策略將碰撞的可能性降低到了極致。

不僅僅是小型車，未來所有大型車都會逐步普及智能設備，實現智能交通，大大降低馬路殺手的可能性。

展望：安全是輕量化必須堅守的底線。

無論是輕量化還是小型化，基于能源角度的節(jié)能方案都必須建立在消費者安全的基礎上，而不是一味的降低重量、體積和分布，否則消費者永遠無法建立使用"馬路殺手"比如大貨車。因此，智能網聯技術應加快發(fā)展，盡快在安全方面顯示出獨特的優(yōu)勢，大大減少安全事故的發(fā)生，同時使節(jié)能減排事業(yè)得到大力推進。