【太平洋汽車】汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件和總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

　　特斯拉，率先提出了 CTC 技術(shù)概念。

　　CTC （Cell to Chassis） 電池技術(shù)是將電芯直接集成到車輛底盤內(nèi)部的電池技術(shù)。

　　CTC 技術(shù)省去了從電芯到模組，再到電池包的兩個(gè)步驟，直接將電芯安裝在車輛平臺(tái)上，是 CTP（Cell to Pack）的進(jìn)一步集成方案。

　　CTC 的技術(shù)思路與飛機(jī)將燃料箱融于機(jī)翼一體而不是另做燃料箱這一設(shè)計(jì)相類似，其目的是高度集成化，減少零部件的數(shù)量與總裝工藝，起到提高效率，降低成本的作用。

　　CTC 電池集成方案，省去模組：CTC 方案靈感源于機(jī)翼油箱：特斯拉 CTC 技術(shù)將首次運(yùn)用于 Model Y 車型上，并將在德國柏林工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為 2022 年。CTC 工藝技術(shù)的進(jìn)步有望顯著降低 Model Y 的 成本，并提升生產(chǎn)效率。

　　CTC技術(shù)的演變動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)大致可以分為3個(gè)大的階段，分別是：標(biāo)準(zhǔn)化模塊的1.0時(shí)代，采用大模組的CTP 2.0時(shí)代，和代表目前業(yè)界最高水平的CTC 3.0階段。

　　在1.0時(shí)代，動(dòng)力電池被稱為標(biāo)準(zhǔn)化模塊，結(jié)構(gòu)非常繁瑣，從內(nèi)到外分別為電芯、模組和電池包。

　　許多個(gè)電芯打包成一個(gè)模組，許多個(gè)模組再打包成電池包，最后安裝在車上。但只有電芯是用來供電的，這種“過度打包”不僅需要設(shè)計(jì)、生產(chǎn)額外的零部件，也要占用額外的空間，這就導(dǎo)致電芯的空間占比減小了。

　　2.0時(shí)代被稱為“大模組”時(shí)代，主要思路就是設(shè)計(jì)更大的模組，減少模組數(shù)量甚至是無模組，來盡可能減少這個(gè)層面的零件數(shù)量和空間占用，最有代表的就是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池。

　　3.0時(shí)代標(biāo)志著電池和底盤集成設(shè)計(jì)的方案開始問世。CTC是“cell-to-chassis”的簡稱，就是“將電池和底盤融合設(shè)計(jì)”的意思。同時(shí)，還要有更智能的BMS（電池管理系統(tǒng)），對電池的使用進(jìn)行更智能的監(jiān)控、管理和優(yōu)化。

　　CTC技術(shù)的難點(diǎn)及設(shè)計(jì)思路電池與車身的集成主要的難點(diǎn)在于：需要保證電池本身的密封性能，安全性；需要保證電池與車身集成后，成員艙的密封性能。

　　一：地板面板與電池包上殼體合二為一，集成于電池，相當(dāng)于電池上殼體替代了中地板的一部分結(jié)構(gòu)。電池上蓋與門檻及前后橫梁形成的平整密封面通過密封膠密封乘員艙，底部通過安裝點(diǎn)與車身組裝。

　　此種方案優(yōu)點(diǎn)在于：電池包作為一個(gè)整體與車身集成，電池本身的密封及防水要求可以滿足，電池與成員艙的密封也相對簡單，風(fēng)險(xiǎn)可控。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）