近日，特斯拉因疑似自動剎車失靈引發(fā)嚴重事故，被推上輿論的風(fēng)口浪尖，引發(fā)全網(wǎng)熱議。

但在現(xiàn)階段實質(zhì)性信息有限的情況下，誰也無法真正錘到誰，一切還得耐心等待官方的調(diào)查結(jié)果。

然而，在教授的看法，不管最后誰被證明有問題，作為司機，有些安全駕駛的細節(jié)是必須掌握的，這樣即使車輛失控也能自救。

不要懶惰，否則你不會制動系統(tǒng)的助力器出現(xiàn)故障時，確實會出現(xiàn)"制動硬化"。

但是，只要制動系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)沒有被破壞，系統(tǒng)中還有完整的液壓回路和足夠的制動油，那么制動器就可以發(fā)揮作用。

現(xiàn)在很多車型都采用了線控制動系統(tǒng)，系統(tǒng)會通過電子系統(tǒng)分析所需制動力和制動力分配，從而調(diào)整制動壓力。

如果這個電子系統(tǒng)失靈，確實存在制動助力器失靈的現(xiàn)象，導(dǎo)致踩制動踏板困難。

但是，需要明確的是，即使是線控制動，傳統(tǒng)的機械連接結(jié)構(gòu)仍然存在于制動鉗和踏板之間。由于線控制動采用的是電子輔助的形式，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時制動踏板變硬，這是輔助消失造成的。

但是，作為制動系統(tǒng)最后的保護繩，踏板和制動器之間的物理連接仍然可以驅(qū)動制動鉗中的活塞。只要大家使勁踩剎車踏板，總能獲得制動力。

這時候采取正確的坐姿就很重要了。

因為當(dāng)坐姿調(diào)整正確時，即使制動踏板完全踩下，駕駛員的腿應(yīng)該保持一定的生理曲率，并且右腳的腳跟必須離開地板，這可以保證所有的司機的力量作用在制動踏板上。

遇到緊急情況，只有這樣才能踩下完全失去動力的剎車。

強制降檔非常有用(僅限燃油車)

另外，剎車系統(tǒng)的故障不僅僅發(fā)生在新能源車身上。

開傳統(tǒng)燃油車如果剎車失靈，我們作為司機還有其他辦法自救，就是強制降檔。

燃油發(fā)動機需要通過多檔變速箱使發(fā)動機輸出的動力適應(yīng)不同的車速，而在低檔行駛時，較大的減速比會導(dǎo)致即使發(fā)動機達到峰值運行狀態(tài)，車輪的轉(zhuǎn)速也只能支撐車輛以較低的速度行駛。

這意味著我們可以通過強行降低變速箱的檔位來迫使車輛減速，這也是"發(fā)動機制動許多重型車輛在長下坡情況下使用。

即使是自動擋車輛，大家也可以通過連續(xù)按下降檔撥片或者連續(xù)拉動變速桿來強制變速箱降檔，從而達到低速檔制動減速的目的。

按p幫忙，使勁按！

對于新能源汽車，電機不需要多擋變速箱，自然沒有降擋減速操作；但我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^嘗試按下P按鈕來實現(xiàn)緊急制動。

事實上，當(dāng)我們在行駛中按下P檔按鈕時，系統(tǒng)是不會進行換擋操作的，因為這樣會對變速箱造成嚴重的損壞。但是對于一些P擋自動駐車的車型，按下P擋按鈕確實會觸發(fā)制動系統(tǒng)的介入，這是系統(tǒng)中的緊急制動程序。激活它可以幫助你達到減速的目的。

但如果想完全通過P按鈕進行緊急制動，就必須長時間保持按下，否則效果不明顯。

手剎很重要，關(guān)鍵時刻拉起來！

此外，"手剎"也是可以使用的緊急制動按鈕。

除了個別車輛的自動駐車系統(tǒng)會直接調(diào)用車輛的主卡鉗進行駐車制動外，傳統(tǒng)駐車系統(tǒng)往往獨立于普通制動結(jié)構(gòu)。

常見的是在后輪盤式制動器內(nèi)側(cè)加裝一個專門用于駐車制動的鼓式制動裝置，而有些車輛會采用雙卡鉗設(shè)計，安裝一個只負責(zé)駐車制動的小卡鉗。

駐車制動的制動力雖然遠不及普通制動系統(tǒng)，但至少是一個可以提供制動力的裝置。

但需要注意的是，如果在緊急情況下確實需要使用手剎，請先確保自己的車輛處于穩(wěn)定的直行狀態(tài)，不要制動時不要急打方向，穩(wěn)定方向盤，不要不要總是擰緊制動手柄，而是反復(fù)擰緊和松開操作。

對于使用電子手剎的車輛，手剎按鈕應(yīng)抬起或長時間按下。

保持冷靜，仔細分析。

最重要的是每個人都應(yīng)該在危險中保持冷靜。對于駕駛，我們應(yīng)該始終認識到這樣一個事實：任何車輛都可能發(fā)生故障，任何司機都可能犯錯誤。

沒有一輛車是絕對安全的，也沒有一個司機是絕對不會犯錯的。

面對危險情況，作為司機，我們不僅要想辦法處理"車輛故障"，但也不排除我們自己操作失誤的可能，因為我們經(jīng)驗豐富。

只有思考各種可能性，才能更準確、更全面地處理危險情況。

如果能掌握這些技巧，那么即使真的遇到車輛故障的情況，至少也有很多應(yīng)對的方法。

車企也應(yīng)該反思。

作為汽車公司，尤其是今天的許多新車公司，在宣傳自己產(chǎn)品的便利性時智能功能，他們也要認真考慮自己的宣傳方式是否得當(dāng)。

比如智能輔助駕駛，如果過分強調(diào)其自動化功能甚至直接稱之為"自動駕駛"，是否會導(dǎo)致消費者過度依賴甚至將自己的權(quán)限交給智能輔助駕駛系統(tǒng)，從而導(dǎo)致危險情況的發(fā)生？

在沒有汽車公司和地區(qū)能夠完全和自信地將全自動駕駛投入消費市場的時候，汽車制造商應(yīng)該把更多的重點放在"輔助"智能系統(tǒng)的屬性。

另外，單踏板駕駛模式也要解釋的更準確一些。

高強度的動能回收確實可以有效地降低速度，但它永遠不能"更換剎車"；教授甚至認為單詞"單踏板"不合適，因為在必要的時候能及時讓車輛停下來的裝置永遠是傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，而不是動能回收。

如果消費者習(xí)慣于為了“方便”而少用甚至不用制動踏板單踏板"開車，真的會增加面臨危險時誤踩油門的風(fēng)險。

唐說駕齡長沒問題，因為駕駛習(xí)慣容易受影響；即使是經(jīng)驗豐富的司機，如果開了一段時間，養(yǎng)成了新的習(xí)慣，然后開回其他品牌，也可能會不自覺地擺弄雨刮桿。

因此，我們不能依賴于"單踏板"模式，而且制造商也應(yīng)該強調(diào)使用剎車的重要性。

此外，作為一個汽車制造商，在設(shè)計和生產(chǎn)這樣一個復(fù)雜和危險的商品時，我們不應(yīng)該過分追求創(chuàng)新，放棄一些看似"老式的"但實際上是必要的設(shè)計。

比如動能回收的調(diào)節(jié)權(quán)要完全交給駕駛員，為了駕駛艙的極致簡潔，不能取消駐車制動按鈕。

新能源汽車的興起不過幾年。一起面對特例，總是很難判斷誰對誰錯。

制造商數(shù)據(jù)不被消費者信任，即使是第三方檢測，要驗證新能源汽車復(fù)雜的電子系統(tǒng)也是相當(dāng)困難的。

作為普通司機，無論事件最終結(jié)果如何，都應(yīng)該通過自身的謹慎來避免危險。

如果你已經(jīng)買了這樣的車，而且真的考慮到事故發(fā)生后的舉證難度，那么在踏板方向安裝記錄儀似乎確實是一個可行的安全保障。