曾幾何時，herDSman早已成為全世界車迷心中的越野車標桿。沒有人會質(zhì)疑它強悍的越野性能。有多難？到目前為止，還沒有第二輛量產(chǎn)越野車能夠通過以牧民盧比肯命名的盧比肯小道。強大的越野能力背后，除了行業(yè)標準的四驅(qū)系統(tǒng)和近乎變態(tài)的懸掛行程，強勁穩(wěn)定的動力輸出成為了關鍵。目前，牧民主力車型搭載的是3.0L和3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，而新一代牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這讓我們百思不得其解。小排量渦輪增壓發(fā)動機能否完美適應復雜的越野條件？今天小編，從技術角度，帶你解讀這款裝在牧民身上的2.0T發(fā)動機的能力幾何。

安裝在新一代吉普牧人上的GME-T4發(fā)動機首次安裝在阿爾法羅密歐Giulia上。從Giulia的動力表現(xiàn)可以看出這款發(fā)動機相當不錯的技術架構；Jeep commander也搭載了這款GME-T4發(fā)動機，在同級別中有著出色的動力表現(xiàn)。新一代牧馬人的GME-T4發(fā)動機最大功率266馬力，老款的3.6L發(fā)動機最大功率284馬力，功率損失近20匹，但最大扭矩比老款的3.6L發(fā)動機多了近50牛米，達到400牛米，更有利于爬坡等相對極端工況下的表現(xiàn)。更強的扭矩儲備無疑為新一代牧馬人打下了更好的基礎。

GME-T4發(fā)動機采用高成本的缸內(nèi)直噴技術，其噴油器將燃油直接噴入燃燒室中央的氣缸，與進氣混合燃燒。與傳統(tǒng)的缸內(nèi)直噴技術相比，缸內(nèi)直噴可以使燃油燃燒更加充分，有效減少燃油壁面潤濕現(xiàn)象。

目前乘用車的渦輪增壓發(fā)動機大多是風冷的，結構比較簡單。但由于中冷器布置在能直接打風的位置，進氣管一般較長，導致渦輪遲滯的發(fā)生。新一代牧馬人搭載的GME-T4發(fā)動機采用了水冷中冷器，并將水冷中冷器集成在進氣歧管上，使得進氣管更加緊湊，從而改善了渦輪遲滯，提高了發(fā)動機的響應速度。此外，電子控制廢氣旁通閥的應用進一步減少了渦輪遲滯。這個特性對越野駕駛大有裨益。

GME-T4發(fā)動機的渦輪增壓器采用雙渦管技術，可以將相鄰兩個氣缸的排氣管分開，使相鄰兩個氣缸的進排氣不受干擾，從而提高發(fā)動機效率。更高的發(fā)動機效率意味著更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，這將使新一代牧馬人在穿越時擁有更長的續(xù)航里程，優(yōu)勢不言而喻。

GME-T4發(fā)動機采用氣缸蓋集成式排氣歧管，可以在冷啟動時利用排氣歧管的溫度加熱冷卻液，使發(fā)動機更快達到最佳工作溫度，盡快在車內(nèi)獲得暖空氣。這對于北方的越野車玩家來說尤為重要。在寒冷的冬天啟動車輛，快速吹出暖風，無疑是最幸福的事情之一。

編輯總結：這款GME-T4發(fā)動機在阿爾法羅密歐Giulia和Jeep Commander上的表現(xiàn)是有目共睹的，但是這兩款車都有很強的公路駕駛導向性，對發(fā)動機在極端條件下的可靠性要求不是很嚴格，而定位硬派越野車的牧民，經(jīng)常面臨極端的越野條件，所以考慮這款發(fā)動機的可靠性還需要時間。全球日益嚴格的排放法規(guī)使得小排量渦輪增壓發(fā)動機成為發(fā)展趨勢。在這種趨勢下，這款小排量渦輪增壓發(fā)動機能否提供媲美傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機的線性動力輸出和充足的扭矩儲備，能否打破"潛規(guī)則"越野場上大排量自然吸氣的才是王道。我們將在以后的試駕中為您進一步揭曉。