子午線輪胎定義為子午線輪胎，也就是俗稱的真空胎。命名依據(jù)是簾線層布局類似子午線結(jié)構(gòu)，完全包裹兩側(cè)胎壁和中間厚冠位置；它的功能是加強(qiáng)輪胎它能與其它增強(qiáng)層和增強(qiáng)合成橡膠配合使用，以滿足汽車的要求。那么修好的輪胎夠安全嗎？

胎冠層是指輪胎與地面接觸的表面。235毫米英寸的235/55 R18 "；輪胎參數(shù)的(示例)表示胎冠的寬度為23.5厘米，55不表示胎側(cè)的厚度或垂直高度。用(23555%)得到的結(jié)果是側(cè)墻的垂直高度，即汽車第一級(jí)減振所能壓縮的極限行程。

(輪胎胎側(cè)的作用其實(shí)是減振和保護(hù)輪轂，在第二節(jié)有分析。)

重要：牙冠的厚度是多少？其實(shí)胎冠要分兩層，突出花紋層是第一層，厚度在6mm左右。從溝槽底部到輪胎內(nèi)部是核心結(jié)構(gòu)層，厚度也在6mm左右。兩層疊在一起就叫冠，那么為什么要分兩層呢？

突出的花紋層用于提高輪胎的抓地力，橫向設(shè)計(jì)和表面的細(xì)紋用于提高路面的抓地力，縱向設(shè)計(jì)用于提高涉水行駛的排水能力，而橫向和縱向交織的溝槽用于在泥濘中行駛時(shí)抓土壓實(shí)，車輛只能由"相互作用力"整個(gè)輪胎和地面受壓部分之間。

回到主題：如果輪胎損壞的位置是胎冠的花紋層部分，對(duì)汽車安全行駛的影響其實(shí)微乎其微。充其量，有可能"唐t drop "損壞嚴(yán)重時(shí)損壞位置有少量橡膠，但對(duì)整體抓地力的影響很弱。

切割"撕裂"胎冠底部會(huì)嚴(yán)重影響安全性，因?yàn)殡m然內(nèi)簾線層、帶束層、鋼絲層可以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但完整的橡膠層仍然是核心，撕裂后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)下降數(shù)倍，從而增加爆胎風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)如果扎破了洞，問(wèn)題不大，用橡膠蘑菇釘修補(bǔ)也足夠安全。

如果側(cè)壁孔直徑大于> 3mm，不建議修復(fù)；刮花了就直接報(bào)廢。輪胎胎側(cè)厚度只有6mm左右，內(nèi)部沒(méi)有鋼絲層等結(jié)構(gòu)。原因是側(cè)墻的強(qiáng)度需要足夠低，否則行駛過(guò)程中很難被路面起伏與車身的相互作用壓縮，車輛會(huì)相當(dāng)顛簸，所以說(shuō)輪胎是車輛的第一道減震系統(tǒng)。

因?yàn)閭?cè)壁需要"弱"夠了，損壞后修復(fù)也會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。穿孔小的話可以貼補(bǔ)，加熱后強(qiáng)度還是夠高的。但是，如果這個(gè)洞太大，安全會(huì)粘貼后不能保證，它可以如果切口或劃痕的深度超過(guò)2毫米，則不能修理。

注意：正常修復(fù)的輪胎要放在前輪上，或者作為備胎使用，因?yàn)榍拜啽タ梢酝ㄟ^(guò)方向盤糾正車身姿態(tài)。而后輪爆胎只能靠ESP系統(tǒng)來(lái)糾正，但ESP的極限并不高，很多車輛都可以車速超過(guò)60公里/小時(shí)時(shí)無(wú)法控制。

所以高速公路上車輛失控的案例70%以上都是后輪爆胎造成的，供參考。