是發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的必要條件，而維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的必要系統(tǒng)之一就是冷卻系統(tǒng)。對于發(fā)動機來說，常見的故障有冷卻系統(tǒng)溫度異常、冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動、機油壓力低和機油泄漏。發(fā)動機溫度異常包括溫度過高和過低，可能導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率降低、油耗過高和過熱。

發(fā)動機溫度過高的危害發(fā)動機溫度過高會導(dǎo)致"沸騰"發(fā)動機艙內(nèi)有冷卻劑和白煙?？赡艿墓收显蚴抢鋮s系統(tǒng)中有空氣、冷卻系統(tǒng)堵塞、水泵運行不良、節(jié)溫器故障和冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動等。我們可以先檢查一下冷卻液的消耗量，如果液位太低，需要先補充，然后用專用工具給冷卻系統(tǒng)加壓，看看有沒有泄漏。

控制單元利用占空比信號控制冷卻風(fēng)扇，當(dāng)占空比信號大于10%時開始工作。風(fēng)扇控制單元根據(jù)發(fā)動機控制單元的信號控制風(fēng)扇，發(fā)動機控制單元主要采集空調(diào)制冷劑壓力傳感器的數(shù)據(jù)和水溫傳感器信號的數(shù)據(jù)。如果冷卻風(fēng)扇的占空比控制不正確，比如有時工作在15%，有時工作在20%，就會使冷卻風(fēng)扇控制不穩(wěn)定。

剛開始發(fā)動機溫度過高，會造成發(fā)動機零件膨脹增大，運動零件間配合間隙減小，零件在旋轉(zhuǎn)運動時會卡死。進氣溫度高時，空氣因溫度高而膨脹，減少了進氣沖程中各缸的進氣量，實際充氣效率低；機油的運動粘度為100度。溫度過高，油的粘度變稀，潤滑條件變差，零件磨損加劇。

發(fā)動機溫度過低的危害從表面上看，發(fā)動機過低意味著怠速不穩(wěn)，需要踩油門才能保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。發(fā)動機偶爾會冒黑煙。油的粘度增加，流動性變差，導(dǎo)致曲軸軸承、連桿軸瓦和軸徑之間的油膜不連續(xù)，機械耐磨性增加。

發(fā)動機的低溫會使燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝固在缸壁上，稀釋附著在缸壁上的油膜，并與活塞頂部殘留的硫磺發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致發(fā)動機壓縮力不足，功率下降。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機溫度為40時，油耗增加5-7%，發(fā)動機磨損增加3-4倍。

發(fā)動機工作時溫度低的故障并不常見。一般長時間都不會太低。一般發(fā)生在冷啟動開始的時候。如果我們此時直接掛檔起步，就會出現(xiàn)這個故障。建議車主在水溫50度時開始行駛，避免長時間低溫怠速。如果預(yù)熱3-5分鐘后發(fā)動機水溫還沒有升高(北方可以延遲一點時間)，最有可能是節(jié)溫器上閥長期處于開啟狀態(tài)。這時，你可以取下恒溫器，測量"初次開業(yè)"和"全開"(80度和90度)以及節(jié)溫器全開時的氣門升程，對比維修手冊中的標(biāo)準(zhǔn)值，就能知道節(jié)溫器的好壞。

與推薦的不同類型的發(fā)動機相比，發(fā)動機在正常工作時的工作溫度也是不同的。如果發(fā)動機在非正常溫度下工作，燃燒室內(nèi)的可燃混合氣做功時會迅速燃燒蔓延，內(nèi)部高速運轉(zhuǎn)的零件會產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致活塞、曲軸、氣門、氣缸蓋的溫度升高。如果冷卻系統(tǒng)冷卻過度，發(fā)動機溫度會過低，導(dǎo)致機油粘度變粘，冷啟動時流動性不足，從而降低發(fā)動機的動力性、可靠性和排放性能。

對于車主朋友來說，及時排除發(fā)動機溫度異常的故障，維護冷卻系統(tǒng)是非常重要的。例如，大眾捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）需要使用特殊的G12冷卻液，這種冷卻液具有防銹的特性