克萊斯勒集團(tuán)被【FCA大眾沒(méi)有它的命的病。沒(méi)有哪個(gè)品牌的干式雙離合可以做到省心耐用。

干式離合器的概念：不帶潤(rùn)滑系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)的離合器用來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，作為"接收和發(fā)送"功率單位。汽車(chē)需要離合器的原因是車(chē)輛可以t在組合傳動(dòng)狀態(tài)下?lián)Q擋，必須切斷離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，才能讓離合器驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸入軸和變速箱的齒輪組減速控制齒輪組。因此，離合器會(huì)以高頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪結(jié)合和分離，而"半聯(lián)動(dòng)"狀態(tài)將出現(xiàn)在"離合器力矩"，這意味著飛輪轉(zhuǎn)速大于離合器摩擦片的旋轉(zhuǎn)速度和研磨發(fā)生，但這不是最重要的問(wèn)題。

雙離合變速箱由兩組執(zhí)行離合器控制兩個(gè)動(dòng)力輸入軸。換擋狀態(tài)是一組擋位組合，另一組擋位預(yù)組合。前一組分開(kāi)的瞬間，另一組做出聯(lián)合動(dòng)作。這種設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)快速高效的換擋。但是這種換擋方式也存在長(zhǎng)期高頻半聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪長(zhǎng)時(shí)間研磨離合器片時(shí)，金屬?gòu)?fù)合材料的摩擦必然會(huì)很快磨損。而且，磨損會(huì)產(chǎn)生高溫，帶來(lái)三個(gè)問(wèn)題。

雙離合器的缺點(diǎn)1:高頻半聯(lián)動(dòng)等于摩擦片高頻磨損，離合器的使用壽命會(huì)相當(dāng)短。在擁堵不嚴(yán)重的路段行駛時(shí)，每四五萬(wàn)公里更換離合器片和壓盤(pán)的車(chē)輛很多。然而，當(dāng)在嚴(yán)重?fù)矶碌牡缆飞贤ㄇ跁r(shí)，一些車(chē)輛只需要幾千公里就可以"打滑并轉(zhuǎn)向"由于磨損。(動(dòng)力差，油耗高，挫折感嚴(yán)重)

2.為了降低摩擦片的消耗速度和程度，控制系統(tǒng)會(huì)刻意減少半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間。即低速換擋時(shí)，離合器只會(huì)短時(shí)間半掛，掛檔后壓盤(pán)壓力會(huì)迅速釋放，從而實(shí)現(xiàn)"完全聯(lián)動(dòng)"。這種操作模式就像"快速提起離合器"在手動(dòng)擋汽車(chē)低速換擋時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的瞬間結(jié)合會(huì)傳遞比較大的動(dòng)力，所以沖擊帶來(lái)的換擋頓挫會(huì)伴隨著汽車(chē)從新車(chē)開(kāi)始的完整服役周期。

3.以上方式調(diào)整只能稍微延緩離合器的使用壽命，低速爬行時(shí)離合器仍然會(huì)超過(guò)磨損和溫度的閾值。當(dāng)離合器溫度超過(guò)200時(shí)，摩擦系數(shù)會(huì)明顯下降。此時(shí)換擋時(shí)會(huì)因?yàn)殡x合器打滑而出現(xiàn)明顯的頓挫感。但當(dāng)溫度超過(guò)300時(shí)，摩擦片的損壞會(huì)大大加速。更重要的是，在這個(gè)時(shí)候，許多車(chē)輛將"高溫保護(hù)"，并且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)切斷動(dòng)力，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法行駛。危險(xiǎn)嗎？

總結(jié)：無(wú)論是菲翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是智越汽車(chē)，都存在變速箱設(shè)計(jì)上的通病，汽車(chē)整體質(zhì)量大大降低，最終離開(kāi)市場(chǎng)是必然的。菲亞特退出后，菲克Jeep依然使用這款變速箱，所以Jeep s銷(xiāo)量也大幅下降，包括早期的傳祺車(chē)，也被這臺(tái)機(jī)器坑的很慘。Jeep品牌兩驅(qū)不推薦。如果你想選擇，