這款車前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。

多連桿獨(dú)立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高汽車的舒適性和操控性。

汽車上有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒有連接，所以兩個(gè)同軸車輪之間沒有干涉。

非獨(dú)立懸架的兩個(gè)同軸車輪連接在一起，這樣兩個(gè)車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)相互干涉。

常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架。

常見的非獨(dú)立懸架有整體橋式懸架和扭力梁懸架。

橋梁整體懸掛一般見于一些硬派越野車，比如奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

扭力懸掛在一些緊湊型車或小型車中經(jīng)常見到。

扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，這種懸架的成本也很低。

雙臂懸掛和多連桿式懸掛在一些中型車或更高級(jí)的車上經(jīng)常見到。

叉骨懸掛是一種非常先進(jìn)的懸掛，可以提高汽車的操控性和車輪的抓地力。

f1賽車的前后懸掛都采用雙橫臂獨(dú)立懸掛。