領(lǐng)克01三缸發(fā)動機靠譜嗎
知識點二:(扭矩轉(zhuǎn)速 9549)=功率。發(fā)動機輸出功率越高,性能越強,技術(shù)越高。在轉(zhuǎn)速要求相同的前提下,扭矩越大,轉(zhuǎn)速越低,同樣的功率也能達到。三缸發(fā)動機通常使用"廢氣渦輪增壓技術(shù)",1.5升的排量也能有250nm左右的扭矩儲備;這種標配發(fā)動機驅(qū)動的緊湊型車及以下,性能和油耗都會很好,基本夠配重型SUV。
L3_缺點沒有解決"空轉(zhuǎn)共振"在直列三缸發(fā)動機中,因為三組氣缸的點火工作順序是"交替"(1-2-3/1-3-2);也就是說活塞連桿的運動完全不同步,或者說通過活塞連桿做功產(chǎn)生的曲軸驅(qū)動力不同步。直列式布局就像在一條線上安裝氣缸。三個燃燒室均勻排列成一條直線,中點類似"定點"。兩邊的圓柱體就是蹺蹺板的兩端。
"點火間隔角"也是三缸發(fā)動機的一個缺陷,標準是"240度。簡而言之,曲軸旋轉(zhuǎn)240度,只有一組氣缸可以做功,而四缸發(fā)動機旋轉(zhuǎn)180度,可以做功一次。曲軸的可選角度越大,需要的時間就越長。對于直列式內(nèi)燃機來說,它將產(chǎn)生"垂直力"做功時,這意味著力會驅(qū)動發(fā)動機機體長時間垂直下沉一次,力交替出現(xiàn)時發(fā)動機會左右搖擺。
諧振發(fā)動機的活塞與連桿剛性連接,燃燒熱能推動活塞,活塞推動連桿通過曲軸輸出動力。當連桿不垂直于曲軸并被連接時,其往復(fù)運動的角度必須是傾斜的。這導(dǎo)致"偏心磨損"活塞在做功時受到燃燒振動的影響,即一側(cè)與氣缸壁之間的磨損比較嚴重;那么這樣會不會在發(fā)動機機體運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的情況下加速三缸發(fā)動機的磨損呢?
磨損期間,活塞和氣缸之間的間隙會增加。對于多點噴射發(fā)動機,增加的間隙可能導(dǎo)致油氣進入燃燒室,引起燃油燃燒。如果你習慣于高速通勤,缸內(nèi)過高的壓力和高溫也會加強附加油的性能,而"漏氣"強制通風的強度會比較大,強制通風會使油氣過度參與燃燒。采用直噴技術(shù)的三缸發(fā)動機,可能會出現(xiàn)因磨損而機油增多的問題,因為缸內(nèi)的高壓會造成過多的混合機油壓力進入曲軸箱與機油接觸。
共振增強現(xiàn)階段量產(chǎn)的三缸發(fā)動機在新車上會有不錯的NVH表現(xiàn),但是這個相對理想狀態(tài)贏了不會持續(xù)太久。因為新車依靠"機器腳膠"然而要達到有效減震,合成橡膠容易老化變硬,硬度的增加等于減震能力的降低。當機體擺動時,震動會直接沖擊機架,引起共振,機腳膠會在這個過程中開裂損壞。
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