VV6發(fā)動機(jī)到底如何?真有宣傳的那么牛嗎?
VV6 2.0T發(fā)動機(jī)詳解
型號:E20CB/GW4C20B/GW4C20NT
車型年份:2020 /2019 /2018
車型:vv7、哈弗H8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、H9、F7x等。
參數(shù):最大馬力227/224/197Ps,最大功率167/165/145kW,最大扭矩387/385/355nm。
駕駛體驗
VV6搭載的2.0T發(fā)動機(jī)有幾款,都是長城自主研發(fā)的。大功率發(fā)動機(jī)爆發(fā)力高,低速扭矩強(qiáng),在1800轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值扭矩。動力隨叫隨到,超車無壓力,正常行駛時很平順,基本沒有頓挫感,但急速加速時會有輕微頓挫感。而小功率發(fā)動機(jī)的車型動力不大,導(dǎo)致起步比較肉,但只要不猛開,也能滿足日常使用。
vv2.0t發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點
不同的車型,配備不同類型的發(fā)動機(jī)。
2020款的發(fā)動機(jī)型號為E20CB,為電控雙通道渦輪增壓發(fā)動機(jī)。采用了缸內(nèi)直噴、電子雙通道渦輪增壓、熱管理模塊、一體化氣缸蓋排氣歧管等技術(shù)。然而,新的電子控制系統(tǒng)對噴油器的壓力更高,汽油稀釋和霧化效果更好,燃燒充分性和效率得到提高。電控雙通道渦輪增壓可以實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出。
2019款的發(fā)動機(jī)型號是GW4C20B,是國六的最新版本。安裝在2019款國六車型上,是老款4C20A發(fā)動機(jī)的升級版。采用了熱管理模塊、350bar燃油噴射系統(tǒng)、氣缸蓋集成排氣歧管、雙平衡軸、可變排量機(jī)油泵、進(jìn)/排氣VVT、電控雙通道排氣渦輪增壓器、電控汽油缸內(nèi)直噴、雙頂置凸輪軸等技術(shù)。
2018款的發(fā)動機(jī)型號是GW4C20NT,比較經(jīng)濟(jì),功率不高,限制了它的高速加速。與老款4C20A不同的是,渦輪改為電控渦輪,用電機(jī)控制渦輪增壓器的旁通閥。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的廢氣被ECU減少一定比例,一部分廢氣通過旁通閥排出,降低渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。雖然性能降低,但發(fā)動機(jī)的使用壽命延長。
6 VVV2.0T發(fā)動機(jī)問題
VVV2.0T發(fā)動機(jī)有渦輪遲滯問題,與變速箱的匹配不是很好。怠速時會有抖動和異響。小功率發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)一般,急加速情況下發(fā)動機(jī)聲音大,這也是國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)的通病。好在電子渦輪增壓技術(shù)在一定程度上優(yōu)化了渦輪延遲現(xiàn)象。
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