卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

吉利賓銳誕生于吉利全新的BMA平臺，這是一個全球化的模塊架構(gòu)。是吉利自主研發(fā)的平臺。其實和帝豪的FE平臺差不多，底盤整體結(jié)構(gòu)和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。懸架采用前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架的組合。雖然吉利宣稱BMA模塊化平臺可以兼容多種不同的后懸架，但是吉利并沒有花太多精力在緊湊型車上玩花樣，這一點還是比較令人滿意的。

3354前懸架

吉利賓銳的前懸架和大部分前驅(qū)車一樣，采用麥弗遜懸架，采用兩片沖壓焊接技術(shù)，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，尺寸相對較小，有利于發(fā)動機艙布局相對緊湊。下臂由鋼板沖壓焊接而成，轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，配合對車輛側(cè)傾性能起很大作用的防側(cè)傾桿結(jié)構(gòu)。但也正是因為結(jié)構(gòu)簡單，不能給側(cè)面提供足夠的支撐，所以轉(zhuǎn)彎傾斜和剎車點頭的現(xiàn)象比較明顯。

3354后懸架

吉利賓銳的后懸架采用扭力梁式非獨立后懸架，結(jié)構(gòu)簡單，承載能力大，維修方便，占用車下空間少。但出于成本的考慮，沒有采用封閉式變截面扭力梁，減振器和彈簧采用一體化布局，允許懸架以有限的行程上下跳動。短行程的減震器長時間使用后，減震器的耐久性會受到影響。

3354底盤間隙

吉利賓銳空載時的底盤間隙為165mm，滿載時為130mm，屬于一般家用車的高度水平。但空載時的通過能力比較強，在路況較差的崎嶇路面上也能開得很好，但會導(dǎo)致車身高速穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤好控制。

3354防撞梁

吉利賓銳配備前后防撞梁，均為鋼制。前防撞梁采用雙層卷制結(jié)構(gòu)，寬度好，保護范圍廣。吸能盒長度中規(guī)中矩，防撞梁預(yù)留的倒塌緩沖空間一般，但整體防撞能力還不錯。

總結(jié)：吉利賓銳的底盤更像是把帝豪的底盤重新包裝了一下，底盤的調(diào)校比較辛苦。由于后懸架為扭力梁式非獨立懸架，在通過減速帶或顛簸路面時，顛簸感較強，舒適性相對一般。另外防撞梁材質(zhì)較厚，吸能盒也中規(guī)中矩，防撞性能還可以。而且賓銳底盤防護做的很好，防護都很到位，還是很用心的。