由于全球”缺乏核心”，新車優(yōu)惠減少了，提車周期拉長(zhǎng)了。許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了二手車市場(chǎng)，二手車的價(jià)格也上漲了。據(jù)調(diào)查，同型號(hào)的燃油車基本都比去年同期漲了10%左右，新能源二手車卻遇冷。新能源3萬(wàn)以內(nèi)的二手車消費(fèi)者還是不t感冒，車商不敢收。

盡管近年來(lái)新能源汽車很受歡迎”超出圖表”，新車銷量數(shù)據(jù)頻頻破紀(jì)錄，新能源二手車卻無(wú)人問(wèn)津。比如前段時(shí)間張先生買了一輛17年的北汽新能源車。新車售價(jià)13.49萬(wàn)，續(xù)航200公里。三年多，里程累計(jì)4萬(wàn)多公里，二手車價(jià)格不到3萬(wàn)元。就這個(gè)價(jià)格而言，很少有人對(duì)二手車市場(chǎng)感興趣。

歸根結(jié)底，相比燃油車，新能源二手車存在續(xù)航焦慮，消費(fèi)者擔(dān)心買了之后換電池。另外，市場(chǎng)上的新能源二手車貶值太快。大部分傳統(tǒng)燃油車的三年質(zhì)保率通常在60%-70%的區(qū)間，而what 更重要的是，它具有增值屬性。比如豐田Erffa的三年質(zhì)保率為112.43%(有漲價(jià))，而大部分新能源車的三年質(zhì)保率不到一半，甚至跌破40%?？梢娤喈?dāng)一部分新能源車的保值率是”弱”。原因主要集中在以下幾點(diǎn)：

1.產(chǎn)品更新?lián)Q代太快。

目前，”三權(quán)”新能源汽車的技術(shù)還不成熟，而作為新能源汽車的核心部分，電池的狀態(tài)對(duì)保值率有著決定性的影響。(PS:據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車三大核心的成本，電池占40%，電機(jī)占15%，電控占12%。)

然而，隨著使用次數(shù)的增加，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和使用壽命大大降低。另外，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展太快，迭代速度太快，嚴(yán)重影響了二手車的保值率。

以三年前的純電動(dòng)汽車為例。三年前新能源車一般續(xù)航200公里左右。目前同類車輛主流續(xù)航能力普遍達(dá)到400公里以上。在這樣的情況下，誰(shuí)還敢買新能源二手車？

2.基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。

新能源汽車的電池配套充電設(shè)施也不完善，充電樁數(shù)量少，充電速度過(guò)慢，分布集中，弊端明顯。在一些三四線城市，找充電的地方太難了。

3.低市場(chǎng)持有量。

雖然這幾年新能源汽車銷量不斷攀升，全國(guó)新能源汽車保有量也達(dá)到了百萬(wàn)輛，但是相對(duì)于上億輛燃油車的數(shù)量，真的是微不足道。

通常情況下，保有量與保存率成正比。但新能源汽車保有量少，市場(chǎng)份額小，注定了其保值率低。

4.缺乏完善的二手車評(píng)估和交易體系。

相比燃油車完善的評(píng)估和交易體系，新能源汽車二手車市場(chǎng)尚未形成，缺乏統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。很多所謂的二手車評(píng)估師培訓(xùn)班都不甚至沒有新能源二手車評(píng)估課程。評(píng)估師也缺乏評(píng)估三電系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估新能源二手車的價(jià)格。交易風(fēng)險(xiǎn)很高，而消費(fèi)者購(gòu)買熱情肯定低。

網(wǎng)校的二手車評(píng)估師培訓(xùn)班，可以提供傳統(tǒng)燃油車、新能源車等多種二手車評(píng)估師、評(píng)估師。如果你對(duì)新能源二手車鑒定有興趣，可以點(diǎn)擊我的頭像咨詢網(wǎng)校老師。

為什么那么多人買新能源折舊快的新車？

很少有人愿意買二手新能源車，但是新能源車銷量持續(xù)飆升，主要是政策支持，比如用車成本低，購(gòu)車有補(bǔ)貼，不用搖號(hào)。再加上新能源汽車

最后小編還想說(shuō)新能源二手車可以不要被收買。由于折舊率高，它s其實(shí)買二手新能源車更劃算。不過(guò)買車之前一定要找持有工商聯(lián)二手車鑒定評(píng)估師證書的師傅。如果你覺得車子狀況良好，電池性能衰減不多，價(jià)格合理，那么你可以放心購(gòu)買。