長城自主研發(fā)、擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品——長城綠色靜音2.0t柴油發(fā)動機，搭載哈弗h5、h6、h9等。不過h6和h9目前已經(jīng)沒有柴油車型了。

其動力表現(xiàn)為最大功率110kw，峰值扭矩320 Nm。長城也稱贊這款發(fā)動機是目前最強的國產(chǎn)柴油機。還獲得了2010年“中國心”十佳發(fā)動機稱號，號稱排放標(biāo)準(zhǔn)最高，功率扭矩最強，噪音控制最好，節(jié)能低耗最好?？梢哉f是國內(nèi)最好的。

但是，廣告歸廣告。長城的這款柴油機真的很優(yōu)秀嗎？下面我們就來快速了解一下鹿景2.0t柴油機的一些優(yōu)勢及其六大重要技術(shù)：德爾福電控高壓共軌噴射系統(tǒng)；t變截面廢氣渦輪增壓和中冷；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；自動氣門間隙補償器等先進(jìn)技術(shù)。

它的動力指數(shù)為55kw/l，扭矩為155nm/l，幾乎達(dá)到了大眾、奔馳等品牌的柴油動力水平，所以長城稱其為“國內(nèi)最強勁的柴油發(fā)動機”是有道理的。畢竟這款發(fā)動機的對比對象在國內(nèi)。

簡述這種綠色靜態(tài)引擎的一些技術(shù)優(yōu)勢。傳統(tǒng)柴油機存在一些惱人的缺陷，如噴油嘴堵塞、油管壓力容易波動等。這些都是由于柴油和汽油的特性不同，柴油發(fā)動機采用壓燃方式。

長城的2.0t綠色柴油發(fā)動機，采用德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)，可以精確控制共軌管內(nèi)的油壓，盡可能降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化對高壓油管壓力的影響，從而保證每個氣缸都能實現(xiàn)壓力穩(wěn)定、噴油均勻。

VG可變截面廢氣經(jīng)過渦輪增壓和中冷。該系統(tǒng)可以保證發(fā)動機有較高的進(jìn)氣壓力，從而可以產(chǎn)生較高的噴油壓力，使柴油在缸內(nèi)達(dá)到較高的霧化程度，進(jìn)一步實現(xiàn)油氣的充分燃燒。在降低油耗的同時，還能大幅提升整機的功率和扭矩。

此外，egr廢氣再循環(huán)和冷卻系統(tǒng)可以降低發(fā)動機泵氣損失(降低油耗的性能)，降低發(fā)動機零部件的熱負(fù)荷，降低再循環(huán)廢氣的溫度，有效降低發(fā)動機廢氣排放，促進(jìn)整機環(huán)保。

綜上所述，長城這款綠色柴油發(fā)動機具備了以上技術(shù)，所以在振動抑制、油耗水平、行駛靜音方面的表現(xiàn)相對于國內(nèi)其他柴油車還是相當(dāng)不錯的。至少在國內(nèi)同級別車型的競爭中，長城2.0t綠色柴油發(fā)動機的實力不可小覷，但國內(nèi)柴油家用車的選擇很少。

如果非要說長城的2.0t綠色柴油發(fā)動機屬于世界領(lǐng)先水平，那么小編不得不說：你怎么不上天？別忘了一些國內(nèi)自主車企還擁有一個全球牛X柴油發(fā)動機品牌：五十鈴。