隨著汽車汽油機向高轉速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點火裝置已不能滿足使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果增加點火線圈的能量，火花塞就能引起足夠的能量產(chǎn)生火花，這是點火裝置適應現(xiàn)代發(fā)動機運轉的基本條件。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的點火線圈多少錢。

原則

點火線圈一般有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用粗漆包線，一般用0.5-1毫米的漆包線繞200-500匝。次級線圈用細漆包線，一般用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝。初級線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關裝置(斷路器)。次級線圈的一端與初級線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

點火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓電，是因為它有著和普通變壓器類似的形式，初級線圈的匝數(shù)比大于次級線圈的匝數(shù)比。但是，點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz，也叫工頻變壓器，而點火線圈以脈沖的形式工作，可以看作脈沖變壓器。它根據(jù)發(fā)動機轉速的不同，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

初級線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產(chǎn)生強磁場，鐵芯儲存磁場能量；當開關裝置斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈感應出高壓。初級線圈的磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數(shù)比越大，次級線圈感應的電壓越高。

線圈類型

按磁路劃分，點火線圈有開磁式和閉磁式兩種。傳統(tǒng)的點火線圈為開磁式，其鐵芯由0.3 mm左右的硅鋼片制成，二、初級線圈纏繞在鐵芯上。封閉式是用一個形似III的鐵芯纏繞初級線圈，再在外面纏繞次級線圈，磁力線通過鐵芯形成閉合磁路。封閉式磁點火線圈的優(yōu)點是漏磁小，能量損耗少，體積小，所以封閉式磁點火線圈廣泛應用于電子點火系統(tǒng)中。

數(shù)控點火

由微處理器調(diào)節(jié)的點火系統(tǒng)，也稱為數(shù)字電子控制點火系統(tǒng)，已用于現(xiàn)代汽車的高速汽油機。這個點火系統(tǒng)由三部分組成：微型計算機(計算機)、各種傳感器和點火執(zhí)行機構。

其實在現(xiàn)代發(fā)動機中，汽油噴射和點火這兩個子系統(tǒng)基本上是由同一個ECU來調(diào)節(jié)的，共用一套傳感器。傳感器基本類似于電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器，如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是一個非常重要的專門用于電子點火的傳感器(特別是對于帶廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機)。它可以監(jiān)測發(fā)動機是否爆燃以及爆燃的程度，并作為反饋信號使ECU指令提前點火，使發(fā)動機不會爆燃，獲得更高的燃燒效率。

數(shù)字電子點火系統(tǒng)(ESA)的結構有分電器式和DLI式。分電器式電控點火系統(tǒng)只用一個點火線圈產(chǎn)生高壓，然后分電器在各缸火花塞處按照點火順序依次點火。因為點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，所以取消了分電器的斷路裝置，它只起高壓分電器的作用。

雙缸點火

雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，所以這種點火方式只能用于偶數(shù)缸的發(fā)動機。如果，在4缸發(fā)動機上，當兩個氣缸活塞同時接近上止點時(一個在壓縮，一個在排氣)，兩個火花塞共用同一個點火線圈，同時點火。這時候一個是有效點火，一個是無效點火。前者在高壓低溫混合氣中，后者在低壓高溫廢氣中。所以兩個火花塞電極之間的電阻是完全不同的，產(chǎn)生的能量也不一定相同，對有效點火能量影響很大。

單獨點火

單次點火法是給每個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞頂部，這樣就取消了高壓線。這種點火方式可以通過凸輪軸傳感器或者通過監(jiān)測氣缸壓縮來實現(xiàn)精確點火。滿足任意缸數(shù)發(fā)動機，尤其是每缸4氣門發(fā)動機的客觀條件要求。由于火花塞的點火線圈組合可以安裝在雙頂置凸輪軸的中間，因此充分利用了間隙空間。由于取消了分電器和高壓線，能量傳導損耗和泄漏損耗極小，沒有機械磨損。而且各缸點火線圈和火花塞安裝在一起，用金屬包裹，大大縮短了電磁干擾，保證了發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常工作。

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