毫無疑問，現(xiàn)在普通人能買到的新車越來越便宜了。就連寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌也已經(jīng)推出了不少20萬元以內(nèi)的新車型，更不用說10萬元左右的合資車和國產(chǎn)車了。很多都是配置極高的，看起來物美價廉。

但是仔細研究現(xiàn)在的環(huán)境，你會發(fā)現(xiàn)價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來越高，但是新車價格越來越便宜，配置越來越高。廠商在做慈善嗎？不要！

車價之所以不斷走低，一方面與技術(shù)的不斷進步有關(guān)，另一方面也與汽車市場的激烈競爭有關(guān)。但是，還有一個很多人忽略的原因，就是簡單搭配！

這已經(jīng)成為汽車行業(yè)公開的秘密。在很多看不到車的地方，簡單搭配的現(xiàn)象一直在發(fā)生。今天我們就來盤點一下汽車廠商的各種簡單搭配方法。

簡易塑身簡易塑身可以說是早期很多廠商喜歡用的一種手段。比如某德國豪華品牌在引入中國新車型時，將海外版的鋁制車身部件換成了國內(nèi)版的鋼制。這種做法雖然對于售后維修成本的降低有一定的好處，但顯然更多的是為了節(jié)約制造成本，這在當時也引起了很大的爭議。

更有甚者，一些廠家為了降低成本，在車身的關(guān)鍵部位使用強度更低、價格更便宜的鋼材，或者省略一些我國沒有強制要求的安全結(jié)構(gòu)，導致碰撞測試分數(shù)極高，引起了消費者的譴責。

幸運的是，隨著碰撞測試越來越多，安全意識越來越強，這種做法很難隱藏。

底盤簡單配置這也是典型的簡單配重災(zāi)區(qū)。最著名的案例是某著名合資品牌將原車型的多連桿換成扭力梁導致的“斷軸門”。

這種現(xiàn)象在10萬元左右的合資緊湊型車中很常見。很多10-15萬元的車型都有極高的銷量，一輛車上省下的幾百塊累積到年銷量幾十萬會有很大作用。所以這個價位很多車型一直堅持使用成本更低的扭力梁。

除了更換成本更低的懸掛形式，收縮材料和工藝也是很常見的方法，比如將原來的雙層沖壓焊接件換成單層沖壓件，取消防傾桿、發(fā)動機護板等。

另外，簡單的輪胎安裝也是常用的方法。比如把原來的米其林、普利司通、倍耐力等一線外資品牌輪胎換成韓泰、錦湖等更便宜的二三線品牌輪胎。

有些廠商會選擇降低輪胎的速度等級，比如把能跑240km/h的V級輪胎換成只能跑210km/h甚至更低的H級輪胎。另外，把全尺寸備胎換成非全尺寸備胎也是很多廠家的慣用做法。

室內(nèi)裝修材料的簡單搭配也是非常廣泛的“重災(zāi)區(qū)”。比如中控臺分區(qū)域，一些經(jīng)常接觸的地方用軟質(zhì)材料，一些用硬質(zhì)塑料，甚至后背門板直接換成了大面積的硬質(zhì)塑料。

比如用一些廉價材料通過“盲法”來“冒充”高檔材料，比如在中控臺上做假的拼接圖案，用水轉(zhuǎn)印塑料板代替木質(zhì)裝飾板，這些都是廠家降低成本的常用手段。

降低制造工藝標準也是大招，比如在消費者難以觸及的地方放松質(zhì)量控制，比如轉(zhuǎn)向柱、扶手箱邊緣等。使得這些地方的塑料件有很多毛刺。

更有甚者，通過降低中控臺等部件的塑料工藝要求，降低這些部件的使用壽命，更容易出現(xiàn)開裂、老化等問題，很多人很難察覺。

此外，使用廉價的織物包裹、取消后排座椅中央扶手、獨立頭枕、斜倚功能等都是10萬元左右家用車的通病。

事實上，為了在競爭激烈的市場中生存，降低成本一直是各大車廠每年都要面對的一個頭疼的問題。如何在保證車型競爭力的同時，盡可能“挖掘”出更多的利潤，一直是眾多廠商常年追求的目標。

然而，這些簡單的匹配行為或多或少會影響消費者的用車體驗，甚至對車輛的質(zhì)量、可靠性和安全性造成打擊。如果這樣影響銷量，恐怕得不償失。