如果非要用，當(dāng)然可以用水代替冷卻液。畢竟一開始汽車的冷卻液是水。小時候副駕駛位置總有一個長嘴的鐵皮桶。那時候發(fā)動機技術(shù)不先進，排量不小，但是馬力不大，而且車也老了，在盤山路爬了幾個山頭發(fā)動機就容易沸騰。所以司機每次路過山溝下的河邊，都會下車把鐵桶裝滿水，灌進水箱給發(fā)動機降溫。

畢竟冷卻液最基本的作用是吸收發(fā)動機內(nèi)的熱量，循環(huán)到散熱器散熱再流回發(fā)動機，如此循環(huán)往復(fù)，保證發(fā)動機不處于高溫狀態(tài)。

但是用水作為冷卻劑也有缺點。

首先，水的沸點是100攝氏度。水沸騰后會蒸發(fā)汽化，形成水蒸氣，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)管路出現(xiàn)空氣阻力，冷卻液無法正常循環(huán)。發(fā)動機里的水一直沸騰，卻出不來，發(fā)動機很快就會出問題。

而且發(fā)動機的正常工作溫度也就100攝氏度左右，所以很尷尬：水溫90度左右發(fā)動機運轉(zhuǎn)的很好。但是，冷卻水的壓力高，因為水在輕微負載時容易沸騰，產(chǎn)生更多的熱量。你給冷卻系統(tǒng)留的余量太少了。

其次，水在低溫下容易結(jié)冰，結(jié)冰時會膨脹。冬天氣溫低，水容易結(jié)冰，會損壞散熱器或發(fā)動機。當(dāng)時我的車是用水做冷卻液的，等它涼了我也沒來得及換。結(jié)果第二天水箱凍裂了。不僅如此，發(fā)動機也是一坨冰，水泵凍住了，起動機動不了。情急之下，只能點火烤車，澆熱水。后來發(fā)動機先燒機油，實在得不償失。

此外，水會腐蝕冷卻系統(tǒng)。這里的腐蝕不像強酸強堿那樣立竿見影，而是一個相對緩慢的過程。金屬在潮濕的環(huán)境中容易生銹和氧化。現(xiàn)在的發(fā)動機有的是鑄鐵的，有的全是鋁的，但是經(jīng)不起長期水泡，容易生銹氧化。還要考慮規(guī)模的問題。

我想告訴你一個親身經(jīng)歷。我朋友有一輛拉貨的五菱之光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。每爬過一個山頭，發(fā)動機高溫報警燈就亮了，冷卻液就不停往外冒。我給他檢查的時候發(fā)現(xiàn)冷卻液有問題，因為五菱的冷卻液基本是綠色的，而他的是紅色的，是特別難看的紅色。非常暗沉的質(zhì)地，沒有像正宗冷卻液那樣油膩的感覺。

等水溫降了，打開暖氣片看看。天哪，這里沒有冷卻劑。這是混有鐵銹的自來水。由于長時間加自來水，冷卻系統(tǒng)有大量鐵銹，導(dǎo)致水箱蓋腐蝕堵塞，冷卻液進入膨脹鍋后回不去。導(dǎo)致膨脹鍋的水越來越多，冷卻系統(tǒng)的水越來越少，直到無法正常循環(huán)，導(dǎo)致溫度升高。后來清洗了冷卻系統(tǒng)，更換了新的水箱蓋，問題解決了。

所以水可以作為冷卻劑，但前提是你知道它的特性，并且能承擔(dān)后果。十幾二十年前用水做冷卻劑可能很普遍。畢竟那時候私家車不多，會開車的基本都會修。用水就行了，出了問題就修。畢竟在那個年代，這邊車沒問題，那邊就有問題，總會有麻煩。

現(xiàn)在不同了。發(fā)動機技術(shù)先進，質(zhì)量好很多。廠商也想盡辦法讓用戶在用車時少一些麻煩。買了就開，不想讓你多操心。冷卻液就能起到這樣的作用，沸點高，冬天可以保護金屬不被腐蝕不被凍結(jié)。新車提到后，就開吧。不用擔(dān)心水箱堵塞生銹。冬天停車后，不用清空冷卻液。你只需要按照規(guī)定定期更換即可。真是如釋重負。