如今，借助著suv的熱潮，自主品牌強勢崛起，越來越得到了消費者的親睞，在銷量上有了長足的進步，同時也展現(xiàn)出了強勁的實力。雖然自主品牌崛起已經(jīng)是個不爭的事實，但汽車是個時間與技術積累的產(chǎn)物，并不能一口吃成胖子，對于如今自主品牌的崛起，更多的是相對于之前而言，對于和如今合資品牌來說，還有一定的差距。在低端產(chǎn)品上還能于合資品牌一較高下，但在中高端車型上，無論從品牌影響力、核心技術等方面卻完全敗下陣來。

口說無憑，我們來用實際情況來說。首先我們先從轎車說起，由于合資品牌在轎車領域布局較早，下探速度較快，并沒有給自主品牌留下多大的余地。從銷量前十的排行榜中我們便可以看出，合資品牌在轎車領域占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，自主品牌只有吉利帝豪能長期徘徊在前十名上，但也是用低價和性價比換來的，在品牌和技術上還不足以和合資品牌抗衡。

再說自主品牌最擅長的suv領域，雖然從數(shù)量上來看，自主品牌占據(jù)了優(yōu)勢，但在價格上，合資品牌入圍車型均為十五萬左右車型，反觀自主品牌車型，大多停留在十五左右，從中我們便可以看出兩者在品牌和價格上的差距，在mpv領域，合資品牌布局并不多，而且自主品牌多以低端車型出現(xiàn)，我們便不多加評論。

總的來說，對于如今的自主品牌而言，還不足以真正和合資品牌抗衡。但隨著傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、wey、領克等高端車型和品牌的出現(xiàn)，并得到消費者的認可，相信未來，總有一天我們的自主品牌能真正的和合資品牌在技術上一較高下。