燃油噴射方式有三種，缸內(nèi)直噴、歧管噴射和混合噴射。歧管噴射是最早的燃油噴射方式，其次是缸內(nèi)直噴和歧管噴射加缸內(nèi)直噴。下面介紹三種汽油機的燃油噴射：

1.歧管噴射：歧管噴射的供油方式：歧管噴射很好理解，就是在進氣歧管內(nèi)噴射。當進氣門打開時，噴油器開始噴射燃油，然后混合氣從進氣門進入燃燒室進行燃燒。

如果進氣門有積碳，噴油器噴出的燃油會被氣門上的積碳吸收。所以歧管噴射的缺點是燃油不能完全進入燃燒室進行燃燒。也就是說，會浪費一些燃料。

2.缸內(nèi)直噴模式：目前大部分發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴模式。缸內(nèi)直噴是指噴油器直接與燃燒室相連，類似于火花塞的形式，意思是燃油噴射方式不是像歧管噴射那樣在氣門附近噴射，而是直接噴入缸內(nèi)，比歧管噴射更快更準。

但是缸內(nèi)直噴式噴嘴的成本比歧管式噴嘴高很多。因為缸內(nèi)直噴，工作環(huán)境更差，用料好很多，需要更高的油壓，這就需要高壓油泵。高壓油泵由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，怠速高壓油壓一般在50Bar左右，低壓油泵從3Bar到9bar不等。

利用缸內(nèi)直噴噴嘴，可以實現(xiàn)多點噴射和燃油分層技術(shù)，有的發(fā)動機一次點火五次。所以這類發(fā)動機的火花塞一般更換的比較頻繁。因為燃油是直接噴入缸內(nèi)的，氣門積碳不會被燃油沖走一部分，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動機的氣門積碳會比歧管噴射的多。如果氣門積碳過多，進氣量會變小。

3.混合噴射的供油方式：其實混合噴射就是缸內(nèi)直噴和歧管噴射都有的發(fā)動機。根據(jù)發(fā)動機的不同工況，可以采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴，以獲得更好的燃油經(jīng)濟性和動力性。在急加速或需要強勁動力的情況下，可以采用缸內(nèi)直噴供油。這種供油方式理論上是最好的，但是發(fā)動機的制造成本會比較高。