差速鎖是指差速器的鎖止機構(gòu)，用于鎖止輪間差速器(左右半軸之間)或橋間差速器(前后驅(qū)動橋之間)，以應(yīng)對一個或多個車輪失去附著力而無法擺脫故障的情況。當一個驅(qū)動輪打滑時，差速器殼和半軸鎖在一起，使差速器失去差速作用，所有的扭矩都可以傳遞給另一個驅(qū)動輪。普通差速器雖然可以讓左右車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動，但是當其中一個車輪怠速時，好路面上的另一個車輪得不到扭矩，汽車就失去了驅(qū)動力。不同的差速器采用不同的鎖止方式。目前，差速鎖常用的鎖緊方式有：強制鎖緊、高摩擦自鎖、齒嵌式、托森式和粘性聯(lián)軸器。

引入不同的差速器：

1.強制鎖定型：強制鎖定型。強制鎖止式差速鎖是在普通對稱錐齒輪差速器上設(shè)置一個差速鎖。這種差速鎖具有簡單的結(jié)構(gòu)，易于制造并且具有高的扭矩分配比。但操作相當不方便，大多需要停機；另外，如果差速鎖接得太早或者拆得太晚，在沒有差速器的情況下會造成一系列問題，扭矩分配不會發(fā)生變化；

2.高摩擦自鎖式：高摩擦自鎖式有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。摩擦片通過摩擦片之間滑動產(chǎn)生的摩擦扭矩鎖定差速器。這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定，能大大提高汽車的通過性能。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)加工要求高，摩擦件磨損大，成本高。

3.齒嵌式：齒嵌式差速鎖有兩個壓盤，每個壓盤上都有一個南瓜燈齒的鐵齒鋼牙。當兩排牙齒咬合時，左右車輪變成剛性連接，差速器失效。哪個輪子能吃硬，發(fā)動機的動力就給對方，就是這么硬。

4.陶森式：陶森式差速器是一種新型的橋間差速器，廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動車輛。它利用了蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的一般原理。由于結(jié)構(gòu)緊湊，扭矩傳遞范圍大且可調(diào)，Torson差速器廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動車輛的中央差速器和后驅(qū)動橋的輪間差速器。大部分不能用于前驅(qū)動橋輪邊差速器；

5.粘性聯(lián)軸器：一些四驅(qū)車輛也使用粘性聯(lián)軸器作為差速器。這種新型差速器使用硅油作為扭矩傳遞的媒介。