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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

據(jù)多家媒體報(bào)道，由福特汽車(chē)和大眾汽車(chē)共同投資的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Argo AI 突發(fā)關(guān)閉解散。報(bào)道稱，解散后 Argo AI 的員工和技術(shù)或由福特和大眾接手，但截至目前雙方后續(xù)將如何分配目前尚不清楚。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 月 26 日，Argo AI 發(fā)言人艾倫 · 霍爾（Alan Hall）在一份聲明中表示：" 公司將不再繼續(xù)履行使命，這是通過(guò)和股東協(xié)調(diào)后做出的決定，部分員工將有機(jī)會(huì)繼續(xù)在福特或大眾汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面工作，而其他人的就業(yè)將不幸結(jié)束。" 而分別持股 39% 的福特、大眾也宣布不再向 Argo AI 投資。

福特汽車(chē)在一份聲明中指出：" 公司需要投資于短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是 Argo 的完全自動(dòng)駕駛目標(biāo) "；大眾則表態(tài)稱不再投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI，并將其自動(dòng)駕駛工作集中在與博世和地平線的現(xiàn)有合作上。

實(shí)際上，Argo AI 發(fā)展不佳早在今年 7 月就有跡象。7 月，Argo AI 宣布調(diào)整業(yè)務(wù)規(guī)劃，為此裁掉了 150 名員工，裁員人數(shù)約占該公司員工總數(shù)的 6%。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí) Argo AI 在全球范圍內(nèi)仍有 2000 名員工，如今面臨倒閉，意味該公司員工也將被遣散，屆時(shí)將會(huì)有不少員工面臨失業(yè)。不過(guò)按照 Argo AI 的說(shuō)法，Argo AI 解散后公司的技術(shù)資源和成果將會(huì)被福特和大眾接手，其中包括 Argo AI 的大部分員工。

Argo AI 成立于 2016 年，總部位于美國(guó)匹茲堡，是美國(guó)一家專注 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，主要研究無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)。雖然該公司僅只是一家初創(chuàng)公司，但其創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)大有來(lái)頭，均曾在谷歌和 Uber 的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)身兼要職，并且在創(chuàng)立之初就得到老牌車(chē)企福特和大眾的投資和看重。

2017 年 2 月，成立不到一年時(shí)間的 Argo AI 獲得福特 10 億美元投資，當(dāng)時(shí)福特汽車(chē)宣布未來(lái)五年將向 Argo AI 投資 10 億美元，也因此 Argo AI 一舉成名進(jìn)入到大眾視野中。當(dāng)時(shí)大眾也致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)，不過(guò)自身技術(shù)并不達(dá)標(biāo)，2018 年 8 月，大眾先后與 Aurora 和 Waymo 洽談收購(gòu)想法，最終都以失敗告終，一直到了與 Argo AI 合作才得償所愿。

2020 年 6 月，Argo AI 獲得大眾汽車(chē) 26 億美元投資，其中 10 億美元來(lái)自大眾集團(tuán)的直接現(xiàn)金注資，其余部分則是大眾集團(tuán)旗下估值 16 億美元的自動(dòng)駕駛子公司 Autonomous Intelligent Driving（AID）并入 Argo AI。在 AID 的并入下，AID 在德國(guó)慕尼黑的總部成了 Argo AI 新的歐洲大本營(yíng)，而 Argo AI 全球員工人數(shù)也從 500 名增加至 700 多名。

當(dāng)時(shí) Argo AI 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曾表示：" 與大眾和福特合作，Argo AI 的技術(shù)可以在未來(lái)覆蓋北美和歐洲市場(chǎng)的多個(gè)品牌和多種車(chē)型。" 背靠福特和大眾兩家老車(chē)企，Argo AI 累計(jì)籌集 36 億美元的投資基金，巔峰時(shí)期市值一度高達(dá) 70 億美元，員工人數(shù)達(dá) 2000 多名，一年前市面上還有消息稱 Argo AI 在考慮 IPO。

Argo AI 能一舉成名很大原因來(lái)自福特和大眾兩大金主的支持，但兩大金主退去后，Argo AI 只剩下一地雞毛。對(duì)于 Argo AI 突然關(guān)閉解散，最主要原因是其自動(dòng)駕駛進(jìn)展緩慢加之太燒錢(qián)，基于對(duì)前景的不確定，福特和大眾決定不再注資。

福特首席財(cái)務(wù)官 John Lawler 表示：" 實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，對(duì)于完全自動(dòng)駕駛的投資至少還需要五年多的時(shí)間才能看到回報(bào)，這也意味著還需要數(shù)十億美元的投資。" 對(duì)于福特而言，當(dāng)前的 Argo AI 已無(wú)法滿足福特的發(fā)展需求，另外，據(jù)福特第三季度財(cái)報(bào)顯示，福特對(duì) Argo AI 的投資出現(xiàn) 27 億美元的 " 非現(xiàn)金稅前減值 "，疊加上供應(yīng)鏈問(wèn)題，導(dǎo)致其第三季度凈虧損 8.27 億美元。

而大眾首席執(zhí)行官 Oliver Blume 也表示：" 尤其是在未來(lái)技術(shù)的開(kāi)發(fā)方面，專注和速度至關(guān)重要。我們的目標(biāo)是在盡可能短的時(shí)間為客戶提供最強(qiáng)大的功能，并使我們的開(kāi)發(fā)盡可能具有成本效益。" 大眾同樣看不到 Argo AI 的發(fā)展前景，因此也隨即退出對(duì) Argo 的支持。

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，Argo AI 的關(guān)閉或是整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，福特和大眾退出后將收緊 L4 自動(dòng)駕駛方面投入，轉(zhuǎn)而集中資源做到 L2+ 和 L3 智能駕駛的開(kāi)發(fā)。此外，與海外不被看好的自動(dòng)駕駛賽道形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)市場(chǎng)正引領(lǐng)著全球汽車(chē)行業(yè)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

本月中旬，大眾已在中國(guó)斥資約 24 億歐元（約合人民幣 168 億元）與地平線組建合資子公司，該交易預(yù)計(jì)在 2023 年上半年完成。當(dāng)然，大眾大手筆在華成立新合資公司，也是希望以此加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程。10 月 27 日，國(guó)內(nèi)最早涉足 Robotaxi 領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司之一小馬智行宣布，其自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）正式接入如祺出行平臺(tái)，將有人駕駛車(chē)輛運(yùn)力和自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)力進(jìn)行整合。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021 年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)融資事項(xiàng)共 105 筆，合計(jì)融資金額達(dá) 575 億元；進(jìn)入 2022 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)也發(fā)生 80 筆融資，其中億元及以上的融資多達(dá) 21 筆。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)真正與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的一年。