1.麥弗遜懸架：麥弗遜懸架是目前應(yīng)用最廣泛的懸架類(lèi)型。主要由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成。運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是車(chē)輪只能沿主銷(xiāo)上下跳動(dòng)，不能左右移動(dòng)。

2.雙橫臂懸架：雙橫臂獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型。它主要由兩個(gè)三點(diǎn)桿(A型臂)和一個(gè)兩點(diǎn)桿組成。兩個(gè)橫臂可以吸收側(cè)向力，而支柱主要承擔(dān)車(chē)身重量。兩個(gè)叉骨的頂點(diǎn)(也就是A的頂點(diǎn))負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。它的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，車(chē)輪跳動(dòng)會(huì)呈現(xiàn)弧形軌跡。輪胎能適應(yīng)路面，保證地面接觸面積，表現(xiàn)出良好的地面附著性。

3.多連桿式懸架：多連桿式獨(dú)立懸架可分為多連桿式前懸架和多連桿式后懸架系統(tǒng)。前懸架一般是3連桿或4連桿獨(dú)立懸架；后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統(tǒng)，其中5連桿后懸架應(yīng)用較為廣泛。主要由一些上臂、下臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定桿等組成。運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是車(chē)輪垂直于車(chē)身上下運(yùn)動(dòng)，使輪胎始終與地面垂直，與地面貼合良好。

4.雙叉臂懸架：叉臂懸架是指車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架是指具有兩個(gè)橫臂的懸架系統(tǒng)。和雙橫臂懸架一樣，雙橫臂懸架的橫向剛度更大，同樣采用了上下不同長(zhǎng)度的搖臂。

雙橫臂懸架和雙橫臂懸架有很多相似之處，但結(jié)構(gòu)比雙橫臂懸架簡(jiǎn)單，也可以稱(chēng)為簡(jiǎn)化雙橫臂懸架。和雙橫臂懸架一樣，雙橫臂懸架橫向剛度比較大，一般采用上下長(zhǎng)度不同的搖臂。而有些雙橫臂的上下臂不能起到縱向?qū)虻淖饔?，需要額外的橫拉桿來(lái)導(dǎo)向。這種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的雙橫臂懸架介于麥弗遜懸架和雙橫臂懸架之間。

5.雙關(guān)節(jié)懸架：雙關(guān)節(jié)懸架實(shí)際上是將麥弗遜懸架的一個(gè)L型控制臂分成兩個(gè)連桿，這兩個(gè)連桿與喇叭有兩個(gè)連接點(diǎn)，所以稱(chēng)為雙關(guān)節(jié)懸架。雙關(guān)節(jié)懸掛的操控性很好。對(duì)于懸掛來(lái)說(shuō)，與喇叭的連接點(diǎn)越多越好。

6.水平鋼板彈簧獨(dú)立懸架：水平鋼板彈簧用于實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。這種懸掛的縱向剛度很高，不需要其他連桿來(lái)穩(wěn)定后輪。

7.扭桿式獨(dú)立懸架：汽車(chē)界最著名的越野王者——泰拓拉有獨(dú)立懸架，其前懸架為扭桿式。它的左右獨(dú)立擺動(dòng)半橋與中央脊柱梁相連，前橋通過(guò)扭桿和圓柱形減震器與中央脊柱相連，中后橋通過(guò)鋼板彈簧與中央脊柱相連。這樣，當(dāng)一個(gè)車(chē)輪因道路不同而跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響到另一個(gè)車(chē)輪。這種扭桿獨(dú)立懸架也用在一些SUV車(chē)型上，比如早期的陸地巡洋艦。

8.三連桿獨(dú)立懸架：這種懸架系統(tǒng)稱(chēng)為中央連桿獨(dú)立懸架，連桿呈直線布置，而不是像其他車(chē)型那樣布置在下部。它有點(diǎn)類(lèi)似于彈性支柱獨(dú)立懸架。

懸架是車(chē)架和車(chē)橋之間所有傳力連接裝置的總稱(chēng)。它支撐著車(chē)身，可以減少車(chē)輛通過(guò)顛簸路段時(shí)振動(dòng)的傳遞，使車(chē)內(nèi)駕乘人員更加舒適。懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器組成。個(gè)別車(chē)輛的懸架還配有橫向穩(wěn)定器，可以減少車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，提高車(chē)輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。