【太平洋汽車】車輛防傾桿的作用是提高車輛的操控性，控制車輛的側(cè)傾幅度，當車輛轉(zhuǎn)彎時，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，內(nèi)側(cè)被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用，以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度，防傾桿的直徑與長度決定了它的抗側(cè)傾性能。

　　防傾桿的作用如果汽車單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的側(cè)傾，那么就有需要非常硬的彈簧設計與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動的功能，車子會變得異常活潑（跳動），得不償失。

　　因此目前大部分汽車都安裝了防傾桿（也稱穩(wěn)定桿）。防傾桿結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側(cè)懸掛鏈接起來。作用是當車輛轉(zhuǎn)彎時，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，內(nèi)側(cè)被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度。

　　防傾桿的直徑與長度決定了它的抗側(cè)傾性能。在改裝時，我們需要注意的是防傾桿的設定不光影響車輛的側(cè)傾幅度，不同設定的防傾桿對車輛的轉(zhuǎn)向特性也有十分大的影響。防傾桿越強，在轉(zhuǎn)彎時壓在外側(cè)車輪的重量會越大，相當于加強了重量轉(zhuǎn)移的速率，此軸上的外側(cè)車輛將可能是第一個達到極限的車輪，一旦超出輪胎的抓地極限，轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度便會產(chǎn)生（問題出在前輪變產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度）。大部分原廠車型的防傾桿設定都偏向轉(zhuǎn)向不足，因為這種特性對駕駛技術的要求相對更低，符合人們遇到危險后收油減速的本能。

　　這么說改裝強度更高的防傾桿反而會提前達到極限，那豈不是得不償失？防傾桿的結構雖然簡單，但要想達到理想的效果，卻需要考慮到更為復雜的問題。拿國內(nèi)最為常見的FF車型（前置前驅(qū)）為例，對于操控性能來說，這種設計的車型已屬最差（當然也有少數(shù)調(diào)校得當操控性能出眾的案例，這里指結構設計而已），發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)與車手重量全部集中在車頭，嚴重的天生不協(xié)調(diào)，此時增強后軸防傾桿的強度，便可以有效改善FF車型彎中轉(zhuǎn)向不足的特性，使轉(zhuǎn)向特性更為活潑靈敏。

　　所以防傾桿同樣需要具有針對性的改裝，不同的車型具有不同的轉(zhuǎn)向特性，通過前后防傾桿的搭配彌補原廠車型的不足，也可根據(jù)駕駛者的習慣于個人偏向進行搭配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）