鼓式制動器和盤式制動器的區(qū)別：

從結構上看，鼓式制動器和盤式制動器最大的區(qū)別是前者從內部增加了制動鼓的摩擦力，從而制動。后者是從制動盤外側增加摩擦力，從而制動。制動器的外部結構像一個鼓，內部有一套伸縮裝置，裝置的最外層是兩塊摩擦片。鼓式制動器在啟動時，其內部的伸縮裝置會膨脹，然后伸縮裝置上的兩個摩擦片會緊緊地貼在鼓的內壁上，增加制動鼓轉動時的摩擦力。

盤式制動器的結構是制動盤外面有一個制動鉗，制動鉗里面有兩個剎車片。該制動鉗由高壓制動液控制。當我們單腳剎車時，高壓制動液直接推動兩個剎車片，使兩個剎車片緊緊地夾住剎車盤，從而增加剎車盤轉動的摩擦力，使與剎車盤相連的輪胎無法轉動。

我們可以想象眼前有一個中空的圓盤，它是漂浮的，有一定的厚度，不斷地自己旋轉。鼓剎就是當我們將手伸入圓盤中間的空心位置，然后張開手指，使手指與圓盤內壁產生摩擦力，從而使其停止。碟剎就是我們伸出兩根手指捏住碟盤外壁的地方，讓手指捏住它產生巨大的摩擦力。

鼓式制動器和盤式制動器的優(yōu)點

至于這兩種剎車哪個更好，其實各有各的優(yōu)勢。碟剎的優(yōu)點是散熱好，因為屬于外置剎車系統(tǒng)，一次剎車后熱量可以迅速消散。這個優(yōu)點讓盤式制動器可以頻繁制動，所以可以連接ABS，一個點制動系統(tǒng)。另外，就剎車部分而言，盤式剎車是外置剎車，所以更容易維護。

鼓式制動器的優(yōu)點是整個制動系統(tǒng)在結構上更簡單，不像盤式制動器那樣帶有液壓系統(tǒng)，所以成本更低。另外，鼓式制動器雖然散熱能力不強，但啟動后剎車片與鼓的摩擦力較大，所以一次性制動能力很強。因為這個特點，我們的大貨車、卡車基本都是鼓式剎車。畢竟以這種車的重量，一次剎車不了就不用剎車了。