跑車品牌路特斯電動(dòng)化，推出首款電動(dòng)超跑 SUV——路特斯 ELETRE，將于10月25日公布售價(jià)并開啟大定。路特斯 ELETRE 有兩個(gè)動(dòng)力版本，電機(jī)最大功率分別為 612 馬力和 918 馬力，最大扭矩分別為 710N m 和 985N m，0-100km/h 加速時(shí)間分別為 4.5 秒和 2.95 秒。

除了快，它的其它硬件也像燃油超跑那樣高規(guī)格。比如它使用了 6D 底盤，6 個(gè)維度都擁有支撐和調(diào)節(jié)；配備了雙腔空氣懸架，支持調(diào)節(jié)軟硬和高低，底盤可以在 -25～50mm 區(qū)間升降，還采用 CDC 主動(dòng)控制減震器。通過這些硬性條件的加持，可以起到更好的操控能力。

它擁有米其林竟馳 EV、倍耐力 PZero 以及倍耐力 PZeroCorsa 三種類型的輪胎可供選擇，輪轂尺寸也有 20/22/23 可選；另外，根據(jù)配置和性能不同，有前 4 后 4 鑄鋁卡鉗、前 6 后 4 鑄鋁卡鉗 + 復(fù)合式剎車盤以及更夸張的前 10 后 6 鍛鋁卡鉗（AP）可選；與此同時(shí)，它還具備后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪轉(zhuǎn)向 3.5 度，可使轉(zhuǎn)彎半徑從 6m 縮短到 5.3m。這些硬件讓它明顯區(qū)別于那些只會(huì)快的普通電動(dòng)性能車。

Eletre 的從性能出發(fā)展現(xiàn)它的姿態(tài)美，由性能定義，革新了空氣動(dòng)力學(xué)在量產(chǎn)純電 SUV 領(lǐng)域的設(shè)計(jì)應(yīng)用，融合美學(xué)、低風(fēng)阻與下壓力，呈現(xiàn)電氣化時(shí)代路特斯對(duì) Hyper Aero 的理解與詮釋。

22 寸輪轂 +6 活塞卡鉗：對(duì)性能的執(zhí)著深植于路特斯品牌基因之中。為此，Eletre 業(yè)內(nèi)首次標(biāo)配 22 寸輪轂，更具視覺沖擊力的同時(shí)彰顯強(qiáng)勁性能。制動(dòng)性能同樣是路特斯的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，承襲品牌基因，Eletre 采用 6 活塞制動(dòng)系統(tǒng)匹配 Dual-cast 復(fù)合式制動(dòng)盤，兼顧輕量化與高性能。

6 活塞制動(dòng)系統(tǒng)中，前后制動(dòng)鉗均采用鑄鋁制動(dòng)鉗，相比傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)更為輕盈；Dual-cast 復(fù)合式制動(dòng)盤相比傳統(tǒng)的一體式鑄鐵制動(dòng)盤，其將外圈鑄鐵摩擦環(huán)與中央鑄鋁盤帽通過鑄造結(jié)合，既實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，亦大幅降低制動(dòng)盤的熱變形，有效提升連續(xù)制動(dòng)性能。

電動(dòng)化時(shí)代，大大降低了高動(dòng)力需要的成本，讓 30 萬級(jí)的普通電動(dòng)車型也可以很快。但它們僅僅是快而已，剎車系統(tǒng)無法和強(qiáng)動(dòng)力匹配，普通家用車類型的懸架和減震也無法提供出色的駕乘質(zhì)感，更無法在審美上給到驚艷的快感。所以超跑品牌電動(dòng)化，很有必要。

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