【太平洋汽車(chē)】塑膠模輔助桿的作用是用來(lái)拉出成型模具熔料流道中凝固的料柱、推板導(dǎo)柱和推板導(dǎo)套。對(duì)推出機(jī)構(gòu)起著導(dǎo)向的作用。

　　展開(kāi)全部傳統(tǒng)的錨桿支護(hù)理論有：懸吊理論、組合梁理論、組合拱理論等。這些理論都是在一定假說(shuō)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同圍巖條件提出的。由于理論簡(jiǎn)明易懂、設(shè)計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)單，因此得到廣泛應(yīng)用，在生產(chǎn)實(shí)踐中起到了積極作用。但是，這些理論都存在一定的片面性和局限性，不能適用于各種巷道條件?，F(xiàn)如今主要是將“三高一低”的錨桿支護(hù)理念，即高強(qiáng)度、高剛度、高可靠性和低支護(hù)密度。錨桿支護(hù)的機(jī)理主要有以下幾點(diǎn)：

　?。?）錨桿支護(hù)主要作用在于控制錨固區(qū)圍巖的離層、滑動(dòng)、裂隙張開(kāi)、新裂紋產(chǎn)生等擴(kuò)容變形與破壞，使圍巖處于受壓狀態(tài)，抑制圍巖彎曲變形、拉伸與剪切破壞的出現(xiàn)，最大限度地保持錨固區(qū)圍巖的完整性，減小錨固區(qū)圍巖強(qiáng)度的降低，使圍巖成為承載的主體。在錨固區(qū)內(nèi)形成剛度較大的預(yù)應(yīng)力承載結(jié)構(gòu)，阻止錨固區(qū)外巖層產(chǎn)生離層，同時(shí)改善圍巖深部的應(yīng)力分布狀態(tài)。錨桿支護(hù)對(duì)巖石的彈性變形、峰值強(qiáng)度之前的塑性變形控制作用不明顯，要求支護(hù)系統(tǒng)應(yīng)具有一定的延伸率，使圍巖的彈性變形、產(chǎn)生明顯擴(kuò)容變形之前的塑性變形得以釋放。

　　（2）錨桿支護(hù)系統(tǒng)的剛度十分重要，錨桿預(yù)應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力的擴(kuò)散起著決定性作用。根據(jù)巷道條件確定合理的預(yù)應(yīng)力，并使預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)有效擴(kuò)散是支護(hù)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。單根錨桿預(yù)應(yīng)力的作用范圍是很有限的，必須通過(guò)托板、鋼帶和金屬網(wǎng)等構(gòu)件將錨桿預(yù)應(yīng)力擴(kuò)散到離錨桿更遠(yuǎn)的圍巖中。特別是對(duì)于巷道表面，即使施加很小的支護(hù)力，也會(huì)明顯抑制圍巖的變形與破壞，保持頂板的完整。護(hù)表構(gòu)件在預(yù)應(yīng)力支護(hù)系統(tǒng)中發(fā)揮極其重要的作用。

　?。?）錨桿支護(hù)系統(tǒng)存在臨界支護(hù)剛度，即使錨固區(qū)不產(chǎn)生明顯離層和拉應(yīng)力區(qū)所需要支護(hù)系統(tǒng)提供的剛度。支護(hù)系統(tǒng)剛度小于臨界支護(hù)剛度，圍巖將長(zhǎng)期處于變形與不穩(wěn)定狀態(tài)；相反，支護(hù)系統(tǒng)的剛度達(dá)到或超過(guò)臨界支護(hù)剛度，圍巖變形得到有效抑制，巷道處于長(zhǎng)期穩(wěn)定狀態(tài)。支護(hù)剛度的關(guān)鍵影響因素是錨桿預(yù)應(yīng)力，因此，存在錨桿臨界預(yù)應(yīng)力值。當(dāng)錨桿預(yù)應(yīng)力達(dá)到一定數(shù)值后，可以有效控制圍巖變形與離層，而且錨桿受力變化不大。

　　（4）錨索的作用主要有兩方面：

　　一是將錨桿支護(hù)形成的預(yù)應(yīng)力承載結(jié)構(gòu)與深部圍巖相連，提高預(yù)應(yīng)力承載結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)充分調(diào)動(dòng)深部圍巖的承載能力，使更大范圍內(nèi)的巖體共同承載；

　　二是錨索施加較大的預(yù)緊力，給圍巖提供壓應(yīng)力，與錨桿形成的壓應(yīng)力區(qū)組合成骨架網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，主動(dòng)支護(hù)圍巖，保持其完整性。

　?。?）提高錨桿與錨索的預(yù)應(yīng)力并使其有效擴(kuò)散是改善巷道支護(hù)效果的最有效途徑。對(duì)于復(fù)雜困難巷道，應(yīng)采用高預(yù)應(yīng)力、強(qiáng)力錨桿組合支護(hù)，應(yīng)盡量一次支護(hù)就能有效控制圍巖變形與破壞，避免二次支護(hù)和巷道維修。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）