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豐田汽車定速巡航失控是怎么回事

2022-12-14 11:31:32 作者:問答叫獸

  【太平洋汽車網(wǎng)】專家解釋說,如果剎車、排擋桿掛到N檔,關(guān)掉方向盤上的定速巡航開關(guān),這三種方式都不奏效,那么就是ECU(電子控制單元)出了問題。也就是以上三種人為干預的方式的電子信號均傳送不到發(fā)動機上面去。

  文 | 于杰河南高速路一輛奔馳車因定速巡航功能失靈,以時速120公里在高速路上失控狂奔100國公里的新聞,刷屏了今天的各大門戶網(wǎng)站和朋友圈。

  還好整個事件有驚無險,吃瓜群眾則每個人都像是看了場大片兒。

  但作為汽車行業(yè)媒體,汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)在“看片”之余,更關(guān)心這輛奔馳車的定速巡航失靈問題到底出在哪?

  原因到底在哪?

  事件發(fā)生后,當事人也就是這輛奔馳的車主薛先生對媒體表示:目前還沒有找到定速巡航系統(tǒng)失靈的確切原因。

  奔馳售后也表示以前并未出現(xiàn)過類似的問題,還需要給車做一個全面檢查之后才能得出結(jié)論。

  其實定速巡航失靈確實是一個小概率事件。當筆者拿著這個新聞去問一位老司機朋友的時候,他的第一反應是:不可能關(guān)不掉,除非被動了手腳。

  正因為概率小,“失靈的原因到底是什么”這個問題,在6年前一次相似的事故發(fā)生后,至今沒有得到解答。

  2012年11月19日傍晚,一輛豐田杰路馳,由于腳剎失靈、系統(tǒng)癱瘓無法解除定速巡航,時速被鎖死在125km/h,并在杭浦高速上飛馳了一個小時,最終撞上護欄被迫停下。萬幸的是駕駛者只受了輕傷。

  事后豐田官方給出如下回應:只有在定速巡航系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個系統(tǒng)同時出現(xiàn)問題的條件下才有可能出現(xiàn)馬先生遇到的情況。進一步調(diào)查結(jié)果需要獲得事故車輛并進行相應調(diào)查才能作出準確判斷。

  并且,據(jù)當時的媒體報道:迄今(2012年)為止在全球范圍內(nèi)尚未發(fā)生相同情況。

  事件在今天“重演”之后,汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)也第一時間采訪了某車企的技術(shù)專家。

  專家解釋說,如果剎車、排擋桿掛到N檔,關(guān)掉方向盤上的定速巡航開關(guān),這三種方式都不奏效,那么就是ECU(電子控制單元)出了問題。也就是以上三種人為干預的方式的電子信號均傳送不到發(fā)動機上面去。

  但是,這3組獨立信號分別由3個完全獨立的機械和線路提供,它們要同時失效才會產(chǎn)生巡航系統(tǒng)不能接受更改信號的情況,從而繼續(xù)保持120公里時速巡航。因此這3個完全獨立的信號在正常使用情況下完全失效的可能性非常小。

  所以,原因到底是什么?問題到底出在哪?

  今天發(fā)生在河南高速路上的定速巡航失靈事件,儼然是6年前的浙江事件重演。而6年前沒有找到的答案,能夠在今天水落石出嗎?

  定速巡航都關(guān)不掉,自動駕駛還靠譜嗎?

  如果今天這個關(guān)不掉的自動巡航是由于出于電子控制層面的問題,那么在未來車輛的自動駕駛系統(tǒng)上,勢必將搭載更多的包括傳感器在內(nèi)的電子器件,也將需要更多更復雜的電子計算和指令控制,屆時是否將面臨更多更復雜的問題?

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)

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