成立于2017年的愛馳其實在造車新勢力中也算是老玩家了。自成立之初，愛馳就主打國內(nèi)國外兩個市場同步推進，首款產(chǎn)品愛馳U5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在上市前便獲得了歐盟整車型式認證，上市一年多先后登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利等國家，深受海外用戶追捧。與相對成熟穩(wěn)重的U5比起來，今天的全新愛馳U6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則會讓人感覺眼前一亮。

愛馳U6統(tǒng)一搭載一臺前置的160kW最高功率永磁同步電機，最大扭矩315Nm，由聯(lián)合電子提供。其最高車速為160km/h，百公里加速時間根據(jù)車型不同，在6.9秒-7.2秒之間（小電池版本更快）。

實際開起來感覺無論加速踏板、方向盤還是剎車，確實和其運動型的定位比較相符。加速踏板即便在標準模式下，響應(yīng)也非常積極，切換到運動模式下的話，就會變得如喜歡翻你手機的前女友一樣敏感。方向盤的虛位幾乎沒有，對于一臺SUV車型來說屬實不易，并且轉(zhuǎn)向力度還可以個性化調(diào)節(jié)。制動系統(tǒng)的出力很線性，提供的信心也很充足，官方100km/h-0的制動距離僅需37米。

愛馳U6選用全球最大的獨立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商之一，Prodrive Automotive Technology進行底盤調(diào)校，其也是阿斯頓·馬丁、寶馬的賽車技術(shù)服務(wù)商。良好的底盤調(diào)教為用戶既保留了必要的路感（讓用戶知道在走爛路時要提高警惕），又能過濾掉大部分的路面顛簸、抑制過彎時的側(cè)傾、防止過減速帶時的多余晃動。

續(xù)航上新車將會提供兩個版本，63kWh電池組車型支持CLTC工況下505km的綜合續(xù)航，72kWh車型的CLTC工況續(xù)航則為590km。其30-80% SOC的快充時間分別為30和40分鐘，慢充從0至完全充滿的話，需要11-12小時。

為了進一步提升實際續(xù)航能力，愛馳U6標配了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其通過與外界的熱交換來制熱，能耗最低可以達到 PTC 制熱方式的50%。此外，新車還配備了先進的余熱回收系統(tǒng)，在冬季可利用電驅(qū)系統(tǒng)的余熱為電池包加熱，進一步降低冬季能耗，提升續(xù)航。

愛馳U6的第二大標配是AI-Cruise L2+級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有打轉(zhuǎn)向燈自動變道功能。這套系統(tǒng)的傳感器由大陸提供，芯片和方案則來自傳統(tǒng)大廠Mobileye。

實際的功能體驗的話，水平大致和比亞迪相當，一切決策優(yōu)先以安全為主，這就導致了必然在一些動作上顯得略微拖沓，比如加速的時機稍慢、變道后的稍顯猶豫等等，感覺整體還有優(yōu)化提升的空間。

編輯總結(jié)：愛馳U6將于10月13日正式上市，這款能給市場帶來些新鮮血液的個性化產(chǎn)品，在綜合實力上還算能打，下面就只看價格了。如果入門車型價格能做到低于20萬元，銷量上還是可以期待一下的。

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