與第七代日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“年輕風”不同，全新天籟并未選擇盲從，“沉穩(wěn)”“大氣”重新成為其最鮮明的標簽。V-Motion的家族式設計語言依舊在全新天籟上清晰可見，只是與老款車型上兩根粗壯的鍍鉻材質(zhì)組成的“V”型設計不同，而是采用略微斜向排列的多根橫向飾條進行裝飾，并與兩側(cè)大燈相連，令其看上去更顯大，氣場更強。老款車型的黑色格柵被多條貫穿整個中網(wǎng)的鍍鉻飾條所替代，使其看上去更顯豪華、穩(wěn)重。而其LED日間行車燈的造型也更顯銳利，再配合上LED光源的大燈，使全新天籟絲毫不失科技感。

日產(chǎn)最新的增強版ProPILOT超智駕系統(tǒng)，已經(jīng)算是我的“老朋友”了，同事的全新一代奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）老被我借來跑長途便是因為它，好在這項功能并未像全液晶儀表一樣在全新天籟上缺席。

再次感受這套系統(tǒng)，我的評價依舊是偏正面的，無論是車道線的識別精準度，還是加速、減速的過程，它都能帶給人踏實、舒心的感受。車道保持、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、自適應巡航，再加上主動剎車、疲勞駕駛檢測等，其功能的豐富程度，也間接使得我在開啟這套系統(tǒng)時更為放心從容。當然，這套輔助駕駛系統(tǒng)依舊面臨無法與激進的新勢力車型相提并論的局面。但如果讓我選，我還是會選全新天籟，不為別的，只為用著更安心。

在全新天籟上，我們能看到雙層聲學隔音玻璃、雙重吸隔音材料的運用，再加上ANC主動降噪系統(tǒng)，以及BOSE高保真音響，這些組合所構(gòu)建的舒適環(huán)境，再配合一套讓人放心的輔助駕駛系統(tǒng)。至少，應付短路程的高速路段，全新天籟并不會帶給人明顯的疲憊感。

以上便是讓車“自己開行”的部分，至于“人開也行”的部分，就不得不提到那臺2.0T可變壓縮比引擎了。179kW的最大功率在當下也算同級別中的翹楚，盡管CVT變速器經(jīng)常被人質(zhì)疑會拖后腿，但我只能說，這些質(zhì)疑的聲音均出自沒有真正駕駛過它的人。這臺變速器的表現(xiàn)確實令人意外，沒有AT變速器的軟性連接，甚至不需要任何換擋過程，在你全力踩下加速踏板的瞬間，變速器能迅速調(diào)整至傳動比更大的位置，將發(fā)動機那371N·m的峰值扭矩結(jié)實地反饋在體感上。全新天籟沒有因變速器打滑而導致的動力銜接不順暢，也沒有過久的反應時間，反倒動力十分跟腳，隨心所欲。一臺能承受371N·m的CVT變速器，截至目前也并未爆發(fā)任何大面積的質(zhì)量問題。只能說，日產(chǎn)用實力打破了質(zhì)疑。

雖然座椅舒適，隔音優(yōu)秀，但全新天籟的懸架并不是傳統(tǒng)舒適型車“軟綿綿”的取向。反倒在過彎道時，轉(zhuǎn)向的精準性以及側(cè)面的支撐令人驚喜。這種取向一定程度上讓其在過溝溝坎坎的路面時，懸架的跳動略顯活躍。但在我看來，這種乘坐時一點點的不適感，在更佳的操控性面前不值一提。

關(guān)于駕駛層面，我對它的評價只有一句話：它“自己開”的時候，我很安心；而我駕駛它時，也不會感到乏味無趣。

官方將全新天籟的目標用戶定義為“都市新精英”，我對它的理解是：一臺你婚前小有成就后購入的車型，會因為駕駛它而興奮。即使到了婚后有了孩子，依舊無需換車，甚至還能駕駛它去享受品質(zhì)生活。東風日產(chǎn)將這次試駕地點選在景色怡人的安吉，或許原因就在于此。

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