在發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東一次又一次“吊打”Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其底氣何在？他提到了三大“證據(jù)”

1、問(wèn)界M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV的靜謐性和隔熱性能遠(yuǎn)優(yōu)于Model Y；

2、華為自家的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)HUAWEI DATS，可以將路面響應(yīng)速度提升100倍，最快響應(yīng)時(shí)間為4毫秒，帶來(lái)的舒適度同樣吊打Model Y；

3、問(wèn)界M5 EV車風(fēng)阻系統(tǒng)控制到了0.266Cd，跟特斯拉Model Y直接拉開(kāi)差距。

從車身尺寸來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5 EV比特斯拉Model Y長(zhǎng)35mm,其他差距都太小，就忽略不計(jì)了。

智能化方面，特斯拉最拿手的就是智能駕駛輔助系統(tǒng)，但是其短板就在于座艙舒適性和座艙交互體驗(yàn)上。而問(wèn)界M5 EV在這方面卻有著自己的殺手锏智能座艙——該座艙最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是生態(tài)——全新HarmonyOS 3智能座艙，無(wú)論是華為手機(jī)、手表還是筆記本，都可以與座艙無(wú)縫對(duì)接，提供新的超級(jí)桌面體驗(yàn)，同時(shí)，其導(dǎo)航操作流暢度遠(yuǎn)優(yōu)于Model Y。

從性能來(lái)看，單電機(jī)版的問(wèn)界M5 EV跟特斯拉在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上半斤八兩。但是在性能版上——Model Y高性能版本零百成績(jī)3.7秒，最高純電續(xù)航615km。也就是說(shuō)，其零百加速比問(wèn)界M5 EV性能版快0.85秒，但是純電續(xù)航少5km?？纯磧r(jià)格，Model Y高性能版本售價(jià)41.79萬(wàn)，問(wèn)界M5 EV性能版售價(jià)31.98萬(wàn)元，差價(jià)近10萬(wàn)元。

綜上，似乎問(wèn)界M5 EV在產(chǎn)品力、性價(jià)比上比特斯拉Model Y略勝一籌，但Model Y也有自己的優(yōu)勢(shì)以及難以匹敵的保有量，哪款車更適合你還是得到銷售店試一試，你心中才會(huì)有明確的答案。

作為華為和賽力斯聯(lián)合之下的產(chǎn)物，問(wèn)界M5 EV在顏值、配置、智能化、性能方面都擁有亮眼的表現(xiàn)。30萬(wàn)左右的定價(jià)更是降低了消費(fèi)者高品質(zhì)純電車的門檻，如果問(wèn)界能夠加速自建補(bǔ)能設(shè)施，相信問(wèn)界M5 EV很快將在新能源市場(chǎng)迎來(lái)自己的一片紅海。

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