日前，有比較多的網(wǎng)友問小編關(guān)于“缸徑與行程相等發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有什么特性”現(xiàn)在小編來為大家講解。

缸徑與行程相等的發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為方形發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了轉(zhuǎn)速和扭矩，但是轉(zhuǎn)速和扭矩都不是很突出，這算是一種比較均衡的發(fā)動(dòng)機(jī)。

凱迪拉克ATS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）l的發(fā)動(dòng)機(jī)就屬于方形發(fā)動(dòng)機(jī)。

缸徑和行程的大小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方式。

有些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑大于行程，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是比較追求極限轉(zhuǎn)速的。

行程越短，越容易達(dá)到比較高的轉(zhuǎn)速。

有些車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑是小于行程的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是比較追求低扭的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩比較大。

一般的家用車也都是這種設(shè)定。

家用車對于低扭的需求是很高的，在綠燈起步時(shí)，在堵車蠕行時(shí)都需要低扭。

一般的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)是比較追求高轉(zhuǎn)速的，賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)追求的是高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出，賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速也要比一般的家用車發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。

方形汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)并不太常見，如果大家對這種發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，可以去試駕一下凱迪拉克atsl。

凱迪拉克ATSl的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力是比較大的，但是渦輪延遲也比較大，這與使用方形汽缸有一定關(guān)系。

如果大家對缸徑和行程感興趣，在買車時(shí)可以仔細(xì)看一下這些數(shù)據(jù)。