近日了試駕十一代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三廂的e:HEV混動，這是臺挺不混動的混動車款。

外觀變化：銀耳，電鍍窗框，沒了排氣裝飾，藍(lán)標(biāo)，還有三個專屬色，最重要的是輪圈換上18英寸運動款?？雌饋聿粌H沒有混動的佛感，反而比目前標(biāo)準(zhǔn)汽油版看起來更運動，更戰(zhàn)斗一些。內(nèi)飾變化：

有了卡片鑰匙，Bose音響，按鈕選擋，車機(jī)界面多了混動狀態(tài)顯示。其他部分不能說大同小異，只能說一摸一樣。而且電池放在后備箱，車內(nèi)地板高度，空間，沒有變化。

駕駛：三種主要工況

1. 純電機(jī)驅(qū)動，大概就是城市正常加速/中低速巡航這類工況。開起來就像是一個標(biāo)準(zhǔn)電車，靜音，細(xì)膩感非常強(qiáng)。有主動降噪+十一代思域（ 搶5000元購車返現(xiàn) ）本來就在行駛品質(zhì)上有很大提升，再加上之前主要的噪音源1.5T內(nèi)燃機(jī)不在家，這個工況下還真有了些許高級感。

2. 純汽油機(jī)驅(qū)動，大概是高速勻速巡航工況。這時候約142匹的2.0自吸阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)工作效率是比較好的，41%的熱效率。巡航品質(zhì)比1.5T還要更好一點，因為引擎，空調(diào)壓縮機(jī)的懸置，平衡，靜音等方面又做了進(jìn)一步優(yōu)化。

3. 真的混著動，急加速之類的工況。這時候并不是184匹315Nm的電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)一起串聯(lián)發(fā)力，而是發(fā)動機(jī)啟動給電池/電機(jī)供電，電機(jī)全力輸出。開起來在絕對動力上，如果不背靠背體驗，感覺和1.5T差不多，也許會更好一點點。

這個模式下開起來就是我說的，非常不混動，首先全力踩下油門的時候電機(jī)不會瞬間達(dá)到峰值輸出（這一點略有遺憾），而是等待約一秒，內(nèi)燃機(jī)完成啟動后再全力加速出去。聲音上是相對悅耳的，一個是有模擬聲浪，它模擬的不是e：NS1純電車上那種科幻感，而更多的是加強(qiáng)一些引擎感的聲浪。

另一個，通?；靹榆囈娴陌l(fā)力都是那種維持在一個轉(zhuǎn)速段的尷尬噪音。而思域混動引擎聲就和純汽油機(jī)一樣是有有規(guī)律轉(zhuǎn)速上升和換擋的，更有節(jié)奏感的聲音。這個模式下的駕駛感受反而讓這臺車感覺更像汽油車。

這車適合誰？

首先產(chǎn)品力我覺得是非常優(yōu)秀的，要知道在英國普通版思域（除Type R）已經(jīng)不賣純汽油機(jī)的版本了，只有這套混動的單元。試完我覺得很理解，不僅是出于環(huán)保的要求，確實在整體品質(zhì)上有提升。它更像是一個超高配或者頂配標(biāo)準(zhǔn)思域的存在。之前好的駕駛感受，操控，動力，交流感都在。電車模式下，更高級，更精密。它還更省油，可以說是很全面的提升。那到底適合誰？

混動思域不是一臺因為混動而佛系的車，內(nèi)外設(shè)計，駕駛感受都并不佛。但如果你是傳統(tǒng)明星思域畫像的用戶（有非分之想：喜歡極限駕駛，不改推下海，甚至下賽道Battle），這臺肯定不是一類車，也不適合這類人群。它更適合喜歡正常人街道尺度爽快駕駛，帶有級別中優(yōu)秀質(zhì)感和經(jīng)濟(jì)性的正常人日常代步，對混動思域來講，這是更廣闊的用戶群體。

其他一些點

1. 操控，車會感覺稍微重一點點，并不多。操控整體的反應(yīng)和十一代思域基本一樣一樣的，優(yōu)于十代三廂。積極，有韌性，交流感十足，討喜，快樂。

2. 剎車，油門，轉(zhuǎn)向相對偏重一點，尤其是制動。

3. 模式的切換，你是可以明確知道汽油機(jī)的介入和退出的，幅度并不大，但你知道。這對于駕駛者不是壞事，有更多交互，知道車在干什么，準(zhǔn)備好了沒。以乘客角度… 我還沒坐過，應(yīng)該沒啥實質(zhì)干擾。

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