進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流是什么意思?

進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流指的是進(jìn)氣歧管存在漏氣情況：

1、進(jìn)氣系統(tǒng)通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。

進(jìn)入發(fā)動機的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸中；

發(fā)動機冷車怠速運轉(zhuǎn)時，部份空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸；

2、首先談一下普通發(fā)動機配氣機構(gòu)，大家都知道氣門是由發(fā)動機的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候，我們需要讓更多的新鮮空氣進(jìn)入到燃燒室，讓廢氣能盡可能的排出燃燒室，最好的解決方法就是讓進(jìn)氣門提前打開，讓排氣門推遲關(guān)閉；

3、這樣，在進(jìn)氣行程和排氣行程之間，就會發(fā)生進(jìn)氣門和排氣門同時打開的情況，這種進(jìn)排氣門之間的重疊被稱為氣門疊加角。

在普通的發(fā)動機上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，氣門疊加角也是固定不變的，是根據(jù)試驗而取得的最佳配氣定時，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中是不能改變的；

4、然而發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低對進(jìn)，排氣流動以及氣缸內(nèi)燃燒過程是有影響的。

轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣氣流流速高，慣性能量大，所以希望進(jìn)氣門早些打開，晚些關(guān)閉，使新鮮氣體順利充入氣缸，盡量多一些混合氣或空氣。