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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

汽車下坡時(shí)可以利用發(fā)動機(jī)制動，實(shí)際上就是用發(fā)動機(jī)的運(yùn)行阻力、來節(jié)制車輛下坡時(shí)的速度，減少剎車片的制動強(qiáng)度、防止其出現(xiàn)過熱（通風(fēng)盤式剎車普及后，過熱問題很少見了、除非是學(xué)拓海踩著油門往坡下沖）；電動車肯定沒有活塞式內(nèi)燃機(jī)了、所以發(fā)動機(jī)制動是不存在了，但電動車有電機(jī)啊，同樣可以采用電機(jī)去進(jìn)行制動！

發(fā)動機(jī)制動的根本在于活塞壓縮過程、機(jī)器進(jìn)氣與排氣過程、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)摩擦都存在一定的阻力，當(dāng)動力系統(tǒng)線路連通時(shí)、松開油門之后，這些阻力就會對前進(jìn)的車子施加一個(gè)反作用力，實(shí)際上就是消耗車輛動能而已，咱們初中時(shí)就曾學(xué)過一個(gè)物體之所以前進(jìn)、必然存在動能，而動能被不斷消耗、車輛就會減速甚至是靜止，所以汽車的發(fā)動機(jī)制動其實(shí)就是利用發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力對動能的一種消耗；而電動車的電機(jī)制動、同樣是對動能的消耗。

所謂的電機(jī)制動其實(shí)就是動能回收，于發(fā)動機(jī)制動相比較、兩者的意義不同，電機(jī)制動在于對動能的回收、而發(fā)動機(jī)制動在于對動能的消耗；不過兩者的結(jié)果完全一致，無論是動能被回收、還是被消耗，結(jié)果都是維持車輛前進(jìn)的動能消失；所以汽車能利用發(fā)動機(jī)制動、電動車也能用電機(jī)進(jìn)行制動，實(shí)際動能回收對車速的控制只比發(fā)動機(jī)制動要好、而不差，最大的可以施加0.3G的減速度，這個(gè)力度相當(dāng)于大多數(shù)車制動踏板踩一半行程時(shí)的效果了，所以對于下坡緩速可以起到很好的作用！

電機(jī)的制動能量回收系統(tǒng)

動能回收系統(tǒng)的全稱就是電機(jī)的制動能量回收系統(tǒng)，實(shí)際上就是利用外部力量（也就是回收的動能）來使得電機(jī)反轉(zhuǎn)，從而使得電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電裝置，這就是動能回收的原理；動能回收可以細(xì)分成制動能量回收、以及滑行能量回收；像特斯拉就可以選擇是否在滑行時(shí)執(zhí)行動能回收（鄙人只試駕過幾次特斯拉，別的電動車不是太了解），甭談踩剎車了、只要油門抬起，動能回收系統(tǒng)的介入極為突兀、制動效果明顯，具體點(diǎn)就是不踩油門下高架、車子都有種走不動的感覺，所以您還擔(dān)心下長坡的問題么？

制動能量回收：制動能量回收可以分為兩個(gè)類別，其一就是比較原始的RBS、其二就是更加合理且完善的Crbs；RBS系統(tǒng)在于當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，液壓制動（也就是剎車片制動，電動車沒有發(fā)動機(jī)、所以只能配備電子真空泵，但效果、耐用度都不行，所以一些高端電動車采用的都是電子液壓制動）、電機(jī)制動（動能回收）進(jìn)行疊加，施加的減速度巨大（也可以理解成反方向扭矩）、使得車輛減速效果難以預(yù)估、不線性、突兀，很容易出現(xiàn)明明希望在滑行些距離、結(jié)果給踩停的狀況；不僅影響駕駛感受，也影響對動能的回收！

Crbs：與傳統(tǒng)的Rbs相進(jìn)行比較，crbs的理念更為完善，Crbs的制動策略則是以電機(jī)制動為主導(dǎo)；也就是說踩下的制動踏板并不一定與制動管路壓力產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，制動踏板行程僅僅是系統(tǒng)對所需制動力的一個(gè)分析、預(yù)算，比如咱們需要減速、踩下踏板行程一半，系統(tǒng)分析出此時(shí)所需制動力750n、而動能回收可以施加最大1000牛的制動力，那么此時(shí)即便剎車踏板踩了一半、電子液壓裝置也不會施加半點(diǎn)力量，而完全依靠動能回收系統(tǒng)來拿走車輛的動能！

而電子液壓制動（剎車）在Crbs系統(tǒng)中僅僅起到一個(gè)輔助剎車的作用，當(dāng)系統(tǒng)通過踩制動踏板分析出所需制動力超過動能回收系統(tǒng)施加制動力的極限時(shí)，電子液壓制動立刻生效、此時(shí)兩者起到疊加效果如同RBS的工作狀態(tài)，所以電動車根本不用擔(dān)心下坡時(shí)無發(fā)動機(jī)制動的隱患，電機(jī)制動比發(fā)動機(jī)制動更有效果，那種減速效果會令人不爽（不過為了回收更多的動能量，就必須有取舍）；其實(shí)汽車現(xiàn)在下長坡也沒必要擔(dān)心制動系統(tǒng)過熱啊，通風(fēng)盤制動已經(jīng)普及、控制好車速點(diǎn)剎車即可，有太多的方式可以控制好車速，畢竟咱們不是拓海對吧、不需要從山上往下沖！

除了剎車動能回收之外、滑行動能回收也具備多種制動策略；有些車子回收量是固定的，也就是說無論車速快慢、油門松開的幅度，施加的制動力是固定的；而高級一些的則是可以根據(jù)駕駛者油門松開的幅度、以及油門松開的速度，來不斷調(diào)整動能的回收力度、以及自動對液壓制動力進(jìn)行調(diào)整；比如油門逐漸松開、車速不快，動能回收力度就低一些、也不施加液壓制動力來保證車輛能滑行的遠(yuǎn)一些；如果車速很快、油門瞬間松開，那么系統(tǒng)會判定此時(shí)需要的制動力很大，就會相應(yīng)的提高動能的回收力度、也會自動疊加液壓制動力來配合車輛的減速，所以未來的電動車很可能連剎車踏板都省略了、就采用一個(gè)行駛踏板解決可能遇到的一切問題，所以電動車需要擔(dān)心沒辦法下長坡么？