手動(dòng)擋車高速行駛中、若剎車失靈，一直踩住離合踏板并不是一個(gè)理想的辦法；踩下離合器踏板，等同于切斷發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力連接，失去了動(dòng)力源、車速一定會(huì)降低，但速度下降的很慢、連著發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的阻尼、會(huì)消耗掉車子慣性前進(jìn)的動(dòng)能，所以想讓車子快速停下來、就不能一直踩離合！

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行是有阻力的，怠速轉(zhuǎn)速只能維持在6、7百轉(zhuǎn)，而當(dāng)我們高速行車、踩下剎車時(shí)一定會(huì)松開油門（油門、剎車一只腳控制），油門松開了、轉(zhuǎn)速自然就維持不住，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)、就形成了到拖車子的過程；比如某車120km勻速、轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)（手動(dòng)變速器傳動(dòng)比范圍小，轉(zhuǎn)速偏高），當(dāng)踩下剎車、必然松開油門，油門一松開、轉(zhuǎn)速就立刻下跌！

常見的怠速6、7百轉(zhuǎn)是根本沒辦法維持車子以120km勻速行駛的，因?yàn)檫@個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率不夠、也可以理解成發(fā)動(dòng)機(jī)提供的能量不足，而此時(shí)車子在慣性作用下、依然高速前進(jìn)，所以只要松開油門、就已經(jīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程，帶著擋松開油門后、轉(zhuǎn)速是緩慢下降（空擋是瞬態(tài)），之所以轉(zhuǎn)速下降緩慢可以理解成是驅(qū)動(dòng)橋在拖著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)維持較高轉(zhuǎn)速運(yùn)行等同于消耗掉了車子慣性前進(jìn)時(shí)所攜帶的動(dòng)能；如果一直踩著離合器踏板、那么發(fā)動(dòng)機(jī)將失去消耗掉車輛動(dòng)能的機(jī)會(huì)，所以車子停下耗時(shí)變長！手動(dòng)變速器各擋位的減速效果

如上圖所示、一款六速手動(dòng)變速器，從圖上我們可以看出一擋的齒輪比最大、所以它的減速效果最好（當(dāng)然只要離合器連著，每個(gè)擋位都能起到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，而差異則在于減速效果是不同的）；假設(shè)差速器減速比為4..，那么一擋的減速比可以達(dá)到4.31*4.0=17.2，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)17.2圈、驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)1..圈，現(xiàn)在就比較容易理解了；也就是當(dāng)車輛依靠慣性到拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)、如果掛的是一擋，那么驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)1..圈、發(fā)動(dòng)機(jī)要被拖轉(zhuǎn)17.2圈，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行17.2圈的阻力有多大？

所以這就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、搶掛低速擋的原因，所有擋位皆屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、也都能起到消耗車子慣性動(dòng)能的作用，只不過擋位越低在倒拖時(shí)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能越大；咱們不妨看看六擋的減速效果0.69*4=約2.8，這與一擋的減速效果能比么？一擋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)一圈、發(fā)動(dòng)機(jī)被倒拖17.2圈，而六擋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)一圈、發(fā)動(dòng)機(jī)被倒拖2.80圈；這就是低速檔的減速效果，而如果一直踩著離合、就如同上圖這般，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋是完全斷開的，也就是說此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋相互保持獨(dú)立狀態(tài)。

如此一來發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋各做各的，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒辦法對(duì)驅(qū)動(dòng)橋形成制約、從而消耗掉行駛車子的動(dòng)能；所以手動(dòng)擋車高速行駛中一旦剎車失靈、就不能一直踩著離合器踏板，切斷動(dòng)力源的確能起到減速作用、但作用太小，所以真出現(xiàn)這種情況時(shí)、逐級(jí)減擋才是標(biāo)準(zhǔn)做法；關(guān)鍵是保持冷靜，即便技巧不嫻熟、不會(huì)搶擋操作，保持高擋位連接、也比斷開離合要強(qiáng)上許多，高擋位也是有減速效果的；實(shí)際上制動(dòng)系統(tǒng)并不容易出問題，很多問題出在助力上；只要制動(dòng)油路沒有破損、即便失去助力，制動(dòng)踏板也踩得動(dòng)（變重、但不等于不能踩）、制動(dòng)效果依然良好，所以即便發(fā)現(xiàn)制動(dòng)出問題、也要在第一時(shí)間盡可能的把制動(dòng)踏板踩到底！