針對網(wǎng)友常關(guān)注的“干式的雙離合變速箱好，還是濕式的雙離合變速箱好？”小編為大家進行以下的講解。

干式雙離合傳遞效率高，但是由于可承受扭矩小，通常只能匹配小排量渦輪增壓發(fā)動機，濕式雙離合傳遞效率稍微低一些（主要是因為離合器片泡在變速箱油力，阻力更大），但是，可承受扭矩大，散熱效率高，可以匹配更大排量的發(fā)動機！

因此，選擇濕式還是干式雙離合，主要要根據(jù)你所選擇發(fā)動機排量而定！

通常1.8T以上車型由于發(fā)動機輸出扭矩大，往往匹配濕式雙離合，而1.8T以下的車型比如1.4T、1.5T等車型，為了提升燃油經(jīng)濟性，往往匹配干式雙離合，比如著名的大眾黃金動力組合就是1.4T渦輪增壓發(fā)動機匹配干式雙離合，正是用這套排量的配置，使得大眾在小排量車型的油耗一舉打破了日本cvt車型的低油耗統(tǒng)治地位。

如果你的預(yù)算充足，購買一個2.0T排量的渦輪增壓車型，那么通常就只能選擇濕式雙離合，反之，如果你的預(yù)算有限，只能買一個小排量的車型，那么通常匹配的則是干式雙離合。干式雙離合采用空氣散熱，擁堵路況容易發(fā)熱

干式雙離合的雙離合模塊通常是暴露在空氣中的，變速箱有通氣孔，利用空氣對流進行散熱，而汽車在擁堵路況下行駛時，需要頻繁的升降擋，變速箱的雙離合摩擦片就需要頻繁的摩擦進行緩沖，摩擦導(dǎo)致大量的熱量，由于空氣的熱傳遞效率比較低，因此，單純的依靠風(fēng)冷對流產(chǎn)生的空氣流動進行散熱，效果很不理想，在這個路況下，干式雙離合往往會發(fā)生過熱的幾率。

濕式雙離合采用變速箱油散熱，變速箱熱量相對可控

而相對而言，濕式雙離合采用電子油泵，通過變速箱油的循環(huán)進行強制散熱，雖然在擁堵路況下，濕式雙離合摩擦片也會產(chǎn)生大量的熱量，由于變速箱油的快速循環(huán)，因此，濕式雙離合總體上的溫度升高并不明顯。雙離合存在低速頓挫幾率

一提起頓挫，很多人就會說，難道at變速箱就不頓挫了嗎？的確，對于at變速箱來說也是存在頓挫的，所謂的頓挫，實際上就是因為變速箱傳動比的改變，產(chǎn)生一種汽車加速度順便改變的情況，這種情況多發(fā)生于低檔位區(qū)間。

但是雙離合的頓挫和at頓挫還是不一樣的，由于雙離合采用的是提前升檔的策略，在一檔行駛時，二檔已經(jīng)掛入，二檔行駛是三檔，已經(jīng)掛入，等待發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和汽車時速合適的時候直接切換，因此，雙離合變速箱在升檔時非常平順，油耗也非常低，但是正是由于這個提前掛檔的策略，導(dǎo)致雙離合變速箱的降擋速度非常慢，通常是生長速度的兩倍，這就會導(dǎo)致在低速急加速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在較高的轉(zhuǎn)速掛入低檔位，由于雙離合并沒有像at變速箱那樣的液力變矩器進行緩沖，因此這個低速頓挫感非常突兀很不舒服。

通常情況下，雙離合低速頓挫往往發(fā)生在二檔行駛的時候，當以二擋行駛低速跟車時，突然遇到一個急加速的情況，駕駛者需要大腳油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提高，而變速箱TCU判斷此時急加速需要降低檔位，但是由于三檔已經(jīng)掛入，就需要脫開三檔，掛入一檔，這個時間相對要慢一些，而此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)升高，等到完成脫開三檔掛入一擋的時候，就會導(dǎo)致在高轉(zhuǎn)速掛入低檔位，此時就會產(chǎn)生這個瞬間的頓挫。

雙離合經(jīng)常在擁堵路況會導(dǎo)致離合器片磨損

相對而言，雙離合的摩擦片從設(shè)計伊始就是個消耗件，只要存在起步和升降擋的動作，就一定會存在半聯(lián)動，一定會存在滑動摩擦，也就一定會產(chǎn)生磨損，長時間磨損，以后雙離合摩擦片之間的間隙會逐漸增大，當這個間隙增大到超出雙離合液壓調(diào)整的極限時，通常就會發(fā)生離合器打滑，異響、頓挫等情況。因此，雙離合摩擦片需要定期更換，不過由于各個車型使用習(xí)慣和環(huán)境不一樣，雙離合摩擦片和手動擋摩擦片一樣，并沒有固定的更換周期。

雙離合擁堵路況行駛的技巧

通常情況下，為了減少雙離合變速箱的磨損，在擁堵路況行駛時，可以切換到手動模式，車主根據(jù)車速和加速需求，手動的控制檔位升降，雖然這樣做可能會導(dǎo)致油耗增高，但是由于檔位升降頻率降低了，雙離合的磨損也就降低了。