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在中國汽車市場，目前最為暢銷的兩款變速器分別是dct和cvt變速器，dct變速器以大眾為首，韓系車、美系車也均有匹配，隨著dct變速器的日益成熟，現(xiàn)在的國產(chǎn)車長城，吉利，長安等車型也開始獨自開發(fā)dct變速器；對于cvt變速器，則是以日系車為首，像豐田、日產(chǎn)、本田、斯巴魯等車型，已經(jīng)在家用車廣泛使用了該變速器，并且深受中國消費者喜愛，現(xiàn)在韓系車、國產(chǎn)車也在紛紛匹配了該變速器，根據(jù)消費者反映情況，業(yè)內(nèi)一致認為小排量自吸發(fā)動機與cvt變速器乃是絕配。

針對于雙離合變速器和cvt變速器，其性能特點各有優(yōu)劣，一個注重性能，另一個注重經(jīng)濟實用，但很少有車主對這兩款車變速器進行深入研究，“小編”給大家進行詳細講解！ 雙離合變速器

雙離合變速器，主要分為干式雙離合和濕式雙離合，該變速器已經(jīng)被國內(nèi)眾多汽車廠家廣泛使用，其中技術(shù)水平最強且認可度最高的則是大眾汽車。

干式和濕式雙離合

干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器的主要區(qū)別便是冷卻方式不同，干式雙離合變速器依靠空氣（風冷）進行冷卻，該變速器離合器的冷卻效率并不是很高，在堵車或低速行駛時，雙離合變速器很容易出現(xiàn)過熱的跡象，儀表盤時不時會出現(xiàn)“過熱報警”，相信不少車主因此而被困擾；為了解決干式雙離合變速器冷卻效率低的缺陷，現(xiàn)在很多車企開發(fā)了濕式雙離合變速器，濕式雙離合變速器采用油冷，將離合器浸泡于油液中，通過油液接觸循環(huán)散熱，變速器離合器的溫度控制得非常穩(wěn)定，所以，濕式雙離合變速器，性能非常穩(wěn)定，換擋平順度較高。

工作原理

雙離合變速器有兩組離合器，通過電子控制或液壓推動，該變速器可以同時控制兩個離合器工作，一個離合器控制1、3、5、7擋，另一個離合器控制2、4、6、r擋，當變速器運行時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，通過離合器的交叉控制，可以保證該變速器擁有極快的換擋速度，所以，dct車輛換擋時幾乎沒有動力中斷現(xiàn)象。另外，雙離合變速器傳遞效率非常高，基本都在95%以上，所以，雙離合變速器車輛燃油經(jīng)濟性也非常出色。

雙離合變速器的設(shè)計初衷主要應(yīng)用于跑車領(lǐng)域，畢竟換擋速度超級快，可以進一步提升車輛的駕駛體驗。原本如此“高大上”的變速器不能用于家用車當中，只是，最近幾年，全球都在強調(diào)節(jié)能減排，車企們也都把“雙離合變速器的低端化開發(fā)”提上日程。 cvt變速器

cvt變速器結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但是控制比較麻煩。cvt變速器主要由主動輪、從動輪和鋼帶、油泵、液力變矩器、執(zhí)行機構(gòu)(閥體、油路)、傳感器、電腦等構(gòu)成。車輛動力系統(tǒng)在傳遞的過程中，通過改變主、從動帶輪的傳動半徑改變傳動比，所以，該變速器傳動比的變化乃是連續(xù)的，又被稱之為“無極變速器”。

動力優(yōu)秀，油耗經(jīng)濟

cvt變速器由于傳動比連續(xù)變化，依靠變速器 無級調(diào)速來適應(yīng)汽車的各種速度，所以，傳動系統(tǒng)可以讓發(fā)動機始終處于最佳的燃油消耗工況，所以，匹配cvt變速器的車輛，其燃油經(jīng)濟性非常高；除此之外，cvt變速器還讓車輛保持了較好的動力性能，cvt變速器與發(fā)動機可以實現(xiàn)閉環(huán)控制，充分調(diào)動發(fā)動機最大扭矩，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，cvt的加速能力比at汽車提高7.5%~11.5%。但是cvt變速器承載扭矩能力有限，雖然各大車企已經(jīng)進行了精準的開發(fā)，但在極端的工況下，cvt變速器的主/從動輪與鋼帶之間也會發(fā)生打滑的現(xiàn)象。

駕駛感平順

中國車主在駕駛性方面，始終強調(diào)車輛的駕駛平順度，而cvt由于可以實現(xiàn)無極變速，所以，cvt車輛的駕駛平順性非常優(yōu)秀，車主無論怎樣駕駛，加速tip in，減速tip out和brake on，都不能感受到換擋頓挫。

綜上所述，dct變速器運動性更好，更富有駕駛樂趣，在性能方面更為突出；而cvt變速器，則注重駕駛平順性，燃油經(jīng)濟性，家用買菜更為適合。如果你對車輛的駕駛樂趣、駕駛感要求更多，肯定是雙離合變速器更靠譜一些，反之，對于一款舒適、穩(wěn)定的家用買菜車，cvt變速器則是更佳的選擇。