關(guān)于“汽車渦輪增壓壞了能當(dāng)自然吸氣的車用嗎？“小編有以下見(jiàn)解。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器壞掉以后，可以當(dāng)做自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用，不過(guò)，油耗會(huì)增加，加速乏力！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器實(shí)際上可以看成是一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)自一個(gè)同軸的渦輪，渦輪通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣推動(dòng)，帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的葉片高速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)增壓的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制和開(kāi)環(huán)控制

對(duì)與現(xiàn)代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是渦輪增壓還是自然吸氣的原理都是差不多的，那就是通過(guò)空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量，然后通過(guò)氧傳感器監(jiān)測(cè)廢氣中氧含量，然后ecu再結(jié)合這些參數(shù)控制噴油嘴的噴油脈寬長(zhǎng)度（噴油量多少），進(jìn)行短期燃油修正，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制。簡(jiǎn)單的一句話，就是根據(jù)進(jìn)氣量和燃燒工況動(dòng)態(tài)調(diào)整噴油量，確保燃燒效率最高。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速、低水溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是，通常會(huì)采取開(kāi)環(huán)控制，利用ecu中固化預(yù)設(shè)的數(shù)值去控制噴油脈寬（噴油量）。因此理論上處于開(kāi)環(huán)控制時(shí)不會(huì)達(dá)到最理想燃燒工況，油耗會(huì)增加。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的區(qū)別

簡(jiǎn)單的從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多了渦輪增壓器、中冷器、冷卻系統(tǒng)，渦輪增壓器的目的是為了增加進(jìn)氣壓力，而中冷器的目的是降低進(jìn)氣溫度，避免因進(jìn)氣溫度過(guò)高影響空氣密度。而冷卻系統(tǒng)通常是為了對(duì)渦輪增壓器和中冷器降溫。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種工況

對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣歧管的壓力永遠(yuǎn)是負(fù)壓狀態(tài)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸下行將混合氣吸入（進(jìn)氣歧管噴射），或者將空氣吸入汽缸（缸內(nèi)直噴）。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)尾氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通常有兩種工況，一種是進(jìn)氣歧管負(fù)壓狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于尾氣不足，渦輪轉(zhuǎn)速比較低，產(chǎn)生的壓力小于汽缸吸入的壓力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然相當(dāng)于一個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，尾氣增多，推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，渦輪產(chǎn)生的壓力大于進(jìn)氣壓力的需求，此時(shí)渦輪具有介入的能力，也就是說(shuō)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的壓力可以大于進(jìn)氣需求，也就是可以產(chǎn)生正壓。當(dāng)然為了降低油耗，此時(shí)雖然渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于進(jìn)氣旁通閥會(huì)處于打開(kāi)狀態(tài)，實(shí)際上并不會(huì)起到增壓作用。也就是說(shuō)如果空檔模式下即使油門踩到底也不會(huì)處于增壓狀態(tài)。

只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)到有動(dòng)力需求時(shí)，比如節(jié)氣門開(kāi)度增大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻沒(méi)有隨之提升，此時(shí)ecu才會(huì)控制進(jìn)氣旁通閥關(guān)閉，產(chǎn)生正壓。渦輪增壓器壞了會(huì)怎么樣？

如果在低速勻速駕駛，沒(méi)有較大的動(dòng)力需求，實(shí)際上有沒(méi)有渦輪增壓都是一樣的，也就是說(shuō)理論上沒(méi)啥影響，油耗并不會(huì)增多。因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力需求，渦輪增壓器根本就無(wú)需介入。

但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力需求時(shí)，比如急加速，ecu會(huì)控制進(jìn)氣旁通閥關(guān)閉，此時(shí)由于渦輪增壓器損壞，無(wú)法達(dá)到增壓需求，或者導(dǎo)致增壓效果不穩(wěn)定。而由于急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)控制，也就是說(shuō)并不會(huì)自動(dòng)修正噴油量，還會(huì)按照ecu固化的噴油量控制噴油脈寬，但是由于實(shí)際進(jìn)氣量不足，空燃比過(guò)大，因此燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高、加速乏力、積碳嚴(yán)重，甚至冒黑煙。而由于渦輪增壓器的損壞往往伴會(huì)漏機(jī)油，這些機(jī)油也會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣道重新參與燃燒，實(shí)際上的表現(xiàn)就是冒藍(lán)煙，燒機(jī)油、異響等。

渦輪增壓器損壞以后，應(yīng)該立即更換，由于絕大部分渦輪增壓損壞都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲漏，這些機(jī)油會(huì)重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管，參與燃燒會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的缸內(nèi)積碳，也會(huì)導(dǎo)致三元催化器的提早報(bào)廢。