前腳992代的911 GT3剛完成3C認(rèn)證，通過平行進口途徑進入國內(nèi)，后腳更硬核的就來了。保時捷近期一直在紐博格林北環(huán)測試最新款的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GT3 RS，計劃在8月17日發(fā)布。沒想到這臺車的官圖居然偷跑曝光了，下面就讓我們來看看，保時捷到底留了幾手。

新車在空動套件方面可謂是又強勁了不少，前機蓋中央勾勒出一個倒梯形凹槽，并在其中留有兩個亮黑色導(dǎo)風(fēng)散熱槽。散熱槽邊緣用前所未有的方式，布置了接近垂直的擾流板。

車身側(cè)面輪廓與GT3保持一致，不過輪拱進一步外拋，并在前翼子板周圍追加碳纖維導(dǎo)風(fēng)散熱板。這樣的設(shè)計可以降低輪拱內(nèi)部升力，確保車輛可以具備抓地力。后輪拱末端截短，并留出斷面方便氣流環(huán)繞。車尾則加裝了和GT3 Cup賽車幾乎完全一致的鵝頸式尾翼，底部帶有中置雙出排氣和擴散器。

車尾部分，新車配備了一個尺寸巨大的鵝頸式擾流板，該擾流板的尺寸和造型已經(jīng)基本和真正的GT3賽車幾乎一樣。此外，新車后包圍也經(jīng)過了重新設(shè)計，兩側(cè)增加了新的空氣動力學(xué)套件，并配備尾部擴散器和中置雙出的排氣布局。另外，新車的主動空力系統(tǒng)可以在198km/h時產(chǎn)生409kg下壓力，283km/h的時候更是可以產(chǎn)生860kg的下壓力。

座艙布局采用液晶儀表盤和多媒體中控屏，擋把和中控臺使用碳纖維進行點綴。該車動力來源于一臺525馬力的4.0升水平對置6缸自然吸氣引擎，紅線轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，采用后輪驅(qū)動，提供6速手動版本。

目前該車的詳細參數(shù)還未正式出爐，不過就這空力套件，紐北單圈絕對會再一次刷新車系以往記錄。也不知道這款賽道大殺器會不會正式引入國內(nèi)，我們也將持續(xù)關(guān)注。

相關(guān)車系：保時捷911 GT3 RS