關(guān)于“發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩如何傳遞到車輪上？大眾雙離合的低速動(dòng)力響應(yīng)性這么好？“小編有以下見解。

汽車的扭矩，本質(zhì)上就是指發(fā)動(dòng)機(jī)最終輸出到車輪上實(shí)際力的大小，實(shí)際上就是扭力作用到距離的轉(zhuǎn)矩，“扭”可以理解為扭力，“矩”實(shí)際上指的就是距離，扭矩的單位用牛頓.米表示。

扭矩公式：力矩＝力×力臂

扭矩一定是力和力臂結(jié)合進(jìn)行計(jì)算，最終體現(xiàn)的是力的關(guān)系。比如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭矩指曲軸端的力矩，要結(jié)合曲軸的軸心點(diǎn)計(jì)算，而汽車的輪上扭矩指的是車輪的力矩，最終要結(jié)合車輪半徑計(jì)算。因此實(shí)際上，汽車的車輪半徑大小也會(huì)影響輪上扭矩。

要搞清楚汽車的扭矩，首先要搞懂汽車在行駛過程中的阻力，實(shí)際上，汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)最終輸出的動(dòng)力都會(huì)通過變速箱、傳動(dòng)軸等機(jī)構(gòu)傳遞到輪胎，被用來克服汽車的行駛阻力，也就是說最終是“力”的作用。實(shí)際上汽車之所以能夠前進(jìn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到輪胎上的前進(jìn)力和汽車行駛阻力之間的相互作用，前進(jìn)的力越大，汽車動(dòng)力響應(yīng)性就越好。當(dāng)然，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最終傳遞到車輪上一定要考慮到機(jī)械傳遞的損耗。 我們來看看汽車在行駛過程中都需要克服哪些阻力：

1、汽車輪胎滾動(dòng)阻力

汽車車輪在路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎和地面接觸的區(qū)域會(huì)產(chǎn)生法向和切線的相互作用力，輪胎和路面會(huì)發(fā)生變形。

2、汽車重力沿著坡道方向的分力（坡道行駛）

在坡道行駛時(shí)，汽車需要克服重力沿坡道方向的分力，車重越大，需要克服的分力也就越大，阻力也就越大。

3、空氣阻力需要克服空氣的阻力

汽車的迎風(fēng)截面始終需要克服空氣阻力，此外，汽車的氣動(dòng)外形還會(huì)產(chǎn)生一定的下壓力，這將增加汽車的滾動(dòng)阻力。

4、加速阻力

汽車在起步、加速行駛時(shí)，需要克服因汽車質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這個(gè)加速阻力一般體現(xiàn)在加速和起步過程，當(dāng)汽車加速至勻速行駛時(shí)，理論上加速阻力為零。

綜上所述，汽車行駛時(shí)的阻力為上述阻力之和，最終，這些阻力都會(huì)匯集到車輪上，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力抵消這些阻力，而汽車的加速能力最終也就體現(xiàn)在黨發(fā)動(dòng)機(jī)克服這些阻力以后剩余的扭力力的多少，扭力越大汽車的加速性能越好。 發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩如何傳遞到車輪上？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的測(cè)量是比較復(fù)雜的，通常可以用功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來計(jì)算扭矩，

根據(jù)功率p = t * n / 9550 ? ?（t是扭矩，n是轉(zhuǎn)速，9550是常量）

扭矩t＝p*9550/n

變速箱起到改變扭矩的作用，但是功率則是恒定的（暫不考慮傳遞效率），發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出到變速箱以后，通過變速箱檔位齒比進(jìn)行變扭，如果速比動(dòng)大于1，起到放大扭矩、減少轉(zhuǎn)速的作用，而速比小于1就是超速檔，起到減少扭矩、增加轉(zhuǎn)速的作用。速比等于1就是直連檔。最后經(jīng)過主減速齒輪輸出到車輪以后，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速以及車輪半徑就得到了所謂的輪上扭矩。

舉例來說，比如一輛大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）380tsi，匹配2.0t ea888發(fā)動(dòng)機(jī)，7速濕式雙離合，最大扭矩是350牛米，在節(jié)氣門全開的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出最大扭矩。

而假設(shè)大眾邁騰的主減速比3:1的話，就可以很容易根據(jù)邁騰的變速箱各檔位齒比算出其輪上扭矩。

大眾雙離合在節(jié)氣門全開時(shí)的輪上扭矩就是：

一檔輪上扭矩＝350*3.5*3＝3675牛米

二檔輪上扭矩＝350*2.273*3＝2386牛米

三檔輪上扭矩＝350*1.531*3＝1607牛米

當(dāng)然，上面的計(jì)算只是理論上，實(shí)際上沒有考慮換檔動(dòng)力中斷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)、變速箱傳遞效率等因素。

而根據(jù)前面的扭矩＝力*力臂可知，作用在輪邊緣的力＝扭矩/力臂，這里的力臂就是車輪半徑，因此，相對(duì)來說，小半徑的輪胎加速能力會(huì)略高。 大眾雙離合的低速動(dòng)力響應(yīng)性這么好？

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)可以輸出較大的扭矩，并擁有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，較大的扭矩作用到輪上以后，可以輸出加大的驅(qū)動(dòng)力，因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速提速能力會(huì)更好一些。