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普通轎車能去川藏線嗎

2022-08-10 10:45:35 作者:王一博
普通車可以跑,不走越野。所以車完全可以合格。至于動力降低,分為自然吸氣發(fā)動機(jī)渦輪增壓發(fā)動機(jī)。從兩個方面來說,對于傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說,降低功率是必然的;對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說,功率幾乎沒有降低! 很多朋友想知道他們的車能不能去西藏旅游。有兩點(diǎn)值得懷疑。一是高空環(huán)境對車輛動力學(xué)的影響,二是路況是否適合底盤低的車輛。其實(shí)現(xiàn)在西藏大部分道路都是鋪的。普通車完全可以跑,不走越野。所以車完全可以合格。至于動力降低,分為自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)。從兩個方面來說,對于傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說,降低功率是必然的;對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說,功率幾乎沒有降低!

高海拔對自然吸氣發(fā)動機(jī)的影響。高空對自然吸氣發(fā)動機(jī)功率的影響是不可避免的。這是毋庸置疑的;根據(jù)中學(xué)課本上的描述,海拔每升高一公里,大氣壓力就會下降10%,理論上意味著每循環(huán)進(jìn)入燃燒室的空氣量減少10%,功率也減少10%。可以簡單理解為,在1000米的海拔高度,自然吸氣的極限降低10%,換句話說,只能達(dá)到極限功率的90%,但是不用擔(dān)心,一輛車的壽命達(dá)不到幾個極限,所以90%的功率對你來說已經(jīng)足夠了(你還需要看具體的功率參數(shù)。排量太低,動力太低,海拔太高,還是會有很大影響?,F(xiàn)在大部分汽車都裝有電子節(jié)氣門,可以根據(jù)空氣的實(shí)際含氧量自動校正。比如一個普通區(qū)域,需要釋放一定的電量。油門開3度,在高空,你還是踩同樣的油門深度,但電子油門會根據(jù)實(shí)際氧含量降低自動加大開度,通過加空氣來補(bǔ)償氧含量低和缺點(diǎn);所以降低自然吸氣發(fā)動機(jī)的海拔只是限制了功率,但只要不使用功率限制就不會影響你!舉個簡單的例子,如果你在海拔3000米的地方,大氣壓力降低30%,最終功率降低30%,這意味著你在平原地區(qū)只能發(fā)揮70%的功率水平,但實(shí)際上你只需要50%的功率。在這種情況下,你很難感受到對汽車動力的影響;但是對于一些太弱的自吸,還是會有明顯的動力減弱感,看海拔和車的動力!

海拔高對渦輪增壓發(fā)動機(jī)影響不大,高速時會有輕微的功率下降。高原區(qū)氣壓降低,但發(fā)動機(jī)內(nèi)部環(huán)境氣壓不降低,所以排氣門打開后排入歧管的排氣壓力不低,但這部分相當(dāng)于平原區(qū)的排氣壓力。渦輪膨脹后,原理是在平原上購買的小食物會在高原上膨脹上升。由于渦輪機(jī)后面的氣體壓力是平臺的實(shí)際壓力,進(jìn)入渦輪機(jī)的氣體將膨脹,反之亦然。增壓壓力使渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠彌補(bǔ)海拔不足的問題。廢氣進(jìn)入渦輪后的膨脹相當(dāng)于廢氣量的增加,所以壓入燃燒室的氣體每循環(huán)增加一次。海拔對渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率影響不大。渦輪增壓器畢竟是主動增壓器,進(jìn)氣歧管壓力可控,自然很容易應(yīng)付。然而,在非常高的轉(zhuǎn)速下,排氣體積太大,并且膨脹的排氣的壓力高。所以為了防止渦輪轉(zhuǎn)速過快,會提前啟動減壓,所以高速時功率會降低,但比自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)多了!所以汽車完全可以在藏區(qū)行駛。如果你的車是渦輪增壓的,就不用擔(dān)心高空對動力的影響。這絕對夠了,因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)處于高原狀態(tài),所以油耗可以適當(dāng)降低。因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)在高原上更興奮;但如果你的車是自然吸氣發(fā)動機(jī),動力或多或少都會受到影響,但只要海拔不太高,問題不大,動力一定要降低。但是現(xiàn)在幾乎所有的車都有多余的動力,適當(dāng)降低是沒有問題的!

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