MINI 參考價(jià)：19.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(441條)

寶馬 325價(jià)格大約在64萬左右：作為小改款新3系多少有些保守，但細(xì)節(jié)的改變總體上比較成功。直列6缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。工藝和用料無懈可擊，造型上沒有太大變化，i-Drive得到進(jìn)一步完善。3系的操控水平有目共睹，樂趣與安全一應(yīng)俱全。雖然是單活塞剎車，但在電子輔助系統(tǒng)的幫助下制動(dòng)力足夠。車架堅(jiān)固，底盤在高速行駛中表現(xiàn)的非常扎實(shí)：

1、全新325i依舊采用了那臺(tái)寶馬最經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論它的響應(yīng)速度還是動(dòng)力的爆發(fā)性都較以前有所提高，最大功率160千瓦（218馬力），最大扭矩250牛頓米，并具備Valvetronic可變氣門技術(shù)。從2500轉(zhuǎn)左右就開始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右。曾經(jīng)也測試過他的加速性能，0～100km\/h加速可以在8秒內(nèi)完成，而且在全力加速時(shí)，在車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲更讓人心情澎湃；

2、325i采用了6速手\/自一體變速箱，換擋手感也還和從前一樣，輕盈而準(zhǔn)確，變速箱的反映速度還是自得稱贊。在眾多同類手\/自一體變速箱中寶馬是一直采用與賽車相同換擋模式的車廠，這種設(shè)計(jì)也更適合在賽道中駕駛。在加速過程中人受到向后的離心力，這個(gè)時(shí)候拉動(dòng)擋桿更加順手，而在減速的時(shí)候通常是需要降擋，這個(gè)時(shí)候人是有向前的離心力，因此向前推減擋就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時(shí)，你才會(huì)真正體會(huì)到這種設(shè)計(jì)的非凡用心。與這臺(tái)變速箱配合的還有方向盤上的換擋撥片，更賽車化的設(shè)計(jì)，從操行和質(zhì)感不難看出它與MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的完全一樣，只是放在這個(gè)方向盤上顯的小了些，操作方式還可以前一樣，兩只手都可以操作，并且用一側(cè)就可以完成加減擋，使用比較方便，還能過把賽車癮；

3、新3系在內(nèi)飾方面的變化也僅限于細(xì)節(jié)部分，中控臺(tái)還是采用了上下雙色的設(shè)計(jì)，并且所有設(shè)備的布局沒有發(fā)生變化，只是在個(gè)別開關(guān)和按鍵上采用了鍍鉻裝飾。車內(nèi)板上的扶手按照人體工程學(xué)進(jìn)行了重新優(yōu)化。電動(dòng)車窗升降開關(guān)和后視鏡調(diào)整裝置的操作面板向駕駛席一側(cè)移動(dòng)了兩厘米，使用起來比以前更為方便；當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)首先讓眼前一亮的就是增加了換擋撥片的方向盤，從撥片的材質(zhì)上可以看出與MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大點(diǎn)的方向盤似乎更加合適，使用方法也是相同，兩只手都可以操作，在賽道中使用更方便；

4、另一大變化就是IDriver系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，當(dāng)然不僅僅是看到的多了幾個(gè)按鈕。在老款旋鈕旁多出了CD、電話、導(dǎo)航、和廣播等功能按鈕，這些操作按鍵都可以讓車主直達(dá)想要的操作界面，而無論車主進(jìn)入了多么復(fù)雜的界面，想要推出到一級界面是只需按一下“menu”鍵便可完成，相比從前可算是輕松、簡單多了；在新軟件的支持下iDriver擁有了8個(gè)可以獨(dú)立控制功能的快捷按鈕，車主可以根據(jù)自己日常使用的習(xí)慣分別設(shè)定這8個(gè)按鈕的控制功能。其中可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)常去的目的地、常聽的電臺(tái)頻段、經(jīng)常使用的音響控制頁面等等。其中最重要的就是寶馬一直無法為iDriver系統(tǒng)附加重要的導(dǎo)航功能，這就使原車的iDriver系統(tǒng)功能大大地衰弱了。而寶馬也完成了中文地圖與原車導(dǎo)航系統(tǒng)的匹配。這當(dāng)然得益于iDriver系統(tǒng)的強(qiáng)大平臺(tái)，車載導(dǎo)航可以更好的嵌入車輛的音響、行車電腦之中，避免了很多惱人的邏輯錯(cuò)誤。