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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1條)

車(chē)檢時(shí)用怠速法檢測(cè)尾氣沒(méi)什么不好，雙怠速只是在空擋下拉轉(zhuǎn)速、負(fù)荷水平非常低（轉(zhuǎn)速高是表象，是否存在傷害應(yīng)該考慮的是負(fù)荷）；工況法可以分為穩(wěn)態(tài)、以及瞬態(tài)，兩者皆需上滾筒，一旦談到滾筒就要受到車(chē)型限制，比如一些四驅(qū)車(chē)型或電子配置多的車(chē)型真的不適合上滾筒，不僅造成損傷、系統(tǒng)還會(huì)報(bào)錯(cuò)！

雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況、瞬態(tài)工況，在這三種尾氣測(cè)試方式中，鄙人覺(jué)得穩(wěn)態(tài)工況測(cè)試最容易通過(guò)，因?yàn)檐?chē)速長(zhǎng)時(shí)間保持恒定、空燃比能維持一個(gè)比較理想狀態(tài)；其次就是雙怠速，以兩種轉(zhuǎn)速保持平穩(wěn)怠速過(guò)程！最難的其實(shí)是簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況，因?yàn)檫@種方式在測(cè)試中存在短時(shí)間提速過(guò)程，只要咱們給油、系統(tǒng)必然要加濃噴射燃油，因?yàn)橐@得12.8空燃比左右的功率混合氣（過(guò)量系數(shù)0.88），這種降空燃比過(guò)程實(shí)際上如同增加混合氣濃度，這種過(guò)程會(huì)讓一些老車(chē)暴露出問(wèn)題，而且瞬態(tài)工況測(cè)試持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)！

穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)工況法

穩(wěn)態(tài)：穩(wěn)態(tài)工況會(huì)采用三擋、50千米的時(shí)速在滾筒上運(yùn)行3、4分鐘，對(duì)于大多數(shù)車(chē)子而言三擋、50千米時(shí)車(chē)子造成的負(fù)荷很低，轉(zhuǎn)速達(dá)到兩千轉(zhuǎn)也就到頭了；可以說(shuō)對(duì)車(chē)子硬件的影響幾乎沒(méi)有，但滾筒運(yùn)行、容易影響到電子系統(tǒng)的預(yù)判！

瞬態(tài)：瞬態(tài)工況法同樣不需要太高的轉(zhuǎn)速，同樣是最高三擋、最高車(chē)速50千米，但瞬態(tài)測(cè)試存在不同車(chē)速的切換、存在換擋過(guò)程，所以存在空燃比的改變、急加速過(guò)程中燃燒會(huì)明顯惡化，如果測(cè)試時(shí)操作人員再踩猛點(diǎn)，那么一些老車(chē)很容易暴露出排放問(wèn)題（平緩些提速能好一些）；所以瞬態(tài)工況要比穩(wěn)態(tài)更難通過(guò)，因?yàn)榉€(wěn)態(tài)不存在頻繁變速、而是以恒速完成整個(gè)測(cè)試！

滾筒存在的一些問(wèn)題：平心而論無(wú)論是穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)工況測(cè)試，只要按照操作標(biāo)準(zhǔn)、就不會(huì)損壞車(chē)輛；滾筒測(cè)試出現(xiàn)問(wèn)題的無(wú)外乎就是沒(méi)分清四驅(qū)、兩驅(qū)，或者帶傷檢測(cè)等等，只要了解車(chē)子特點(diǎn)，就不會(huì)出現(xiàn)太大的問(wèn)題；其次就是上滾筒、電子系統(tǒng)容易出錯(cuò)，原因也很容易理解，驅(qū)動(dòng)輪在桶上有運(yùn)動(dòng)軌跡、而非驅(qū)動(dòng)輪保持靜止，系統(tǒng)在不斷自檢、當(dāng)檢測(cè)到倆車(chē)輪轉(zhuǎn)倆車(chē)輪不轉(zhuǎn)時(shí)是很惆悵的，所以很多車(chē)上完滾筒滿屏報(bào)錯(cuò)、亂碼，大部分可以跑一段時(shí)間后自動(dòng)消除，但也有消不掉的！

雙怠速的優(yōu)勢(shì)與弊端

雙怠速的優(yōu)勢(shì)在于相比較容易過(guò)、而弊端則在于那比較有視覺(jué)沖擊的高轉(zhuǎn)速？3、4千轉(zhuǎn)其實(shí)也不高，關(guān)鍵還是空擋、負(fù)荷潮低；從表面上看3、4千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速的確超過(guò)了咱們?nèi)粘Ｊ褂棉D(zhuǎn)速，但為什么朋友們只盯著表像轉(zhuǎn)速、而不注意負(fù)荷呢？只要符合低、轉(zhuǎn)速高點(diǎn)也沒(méi)有任何問(wèn)題，傷在車(chē)主心里；低轉(zhuǎn)高負(fù)荷把機(jī)器弄廢的有的是！

雙怠速的規(guī)則在于空擋、達(dá)到最高轉(zhuǎn)速的70%上下，注意不是踩爆表、踩到斷油（只要操作人員按照操作流程來(lái)）；比如當(dāng)今的渦輪增壓車(chē)子、轉(zhuǎn)速普遍偏低，6000轉(zhuǎn)斷油、70%轉(zhuǎn)速只有4000轉(zhuǎn)，測(cè)試時(shí)用4000轉(zhuǎn)運(yùn)行30s、再用3000轉(zhuǎn)運(yùn)行30s，空擋3、4千轉(zhuǎn)對(duì)當(dāng)今的車(chē)子而言真不算事；如果出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)外乎兩種情況，其一車(chē)輛帶傷上陣，其二操作人員沒(méi)有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作、比如猛踩油門(mén)把轉(zhuǎn)速拉得更高！

雙怠速測(cè)試時(shí)的負(fù)荷并不高，很多朋友愛(ài)車(chē)心切、但愛(ài)得沒(méi)有方法，整天盯著轉(zhuǎn)速說(shuō)事、卻無(wú)視負(fù)荷；雙怠速測(cè)試時(shí)轉(zhuǎn)速再高、關(guān)鍵它是空擋操作，3、4千轉(zhuǎn)空擋最高負(fù)荷也就在25%附近（很難突破30%）；而換一個(gè)場(chǎng)景，一輛1.6l車(chē)子跑高速、120km勻速行駛時(shí)的負(fù)荷能達(dá)到70%左右，即便它此時(shí)的轉(zhuǎn)速只有2000多轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)速高、負(fù)荷不一定高，轉(zhuǎn)速低、負(fù)荷可能很高，而高負(fù)荷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響其實(shí)更大！

所以雙怠速測(cè)試3、4千轉(zhuǎn)對(duì)車(chē)輛的影響，甚至不如小排量車(chē)跑高速120km的傷害大（比的就是負(fù)荷，十個(gè)拉缸的車(chē)子、九個(gè)是在高溫高負(fù)荷下運(yùn)行導(dǎo)致的，所以千萬(wàn)要考慮負(fù)荷、而不要盯著轉(zhuǎn)速不放，那僅僅是表像），所以只要操作人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程操作，那就不存在毀壞車(chē)輛的任何可能；至于建議采用怠速法檢測(cè)尾氣也沒(méi)什么不好、相對(duì)來(lái)說(shuō)不難通過(guò)，難道建議用瞬態(tài)工況測(cè)試么？那無(wú)異于尾氣達(dá)標(biāo)的難度提高了！況且不可能所有車(chē)都采用工況法檢測(cè)的、上文已談滾筒對(duì)車(chē)輛的限制，所以必然有一些車(chē)子一定要用怠速法，所以建議尾氣用怠速法沒(méi)什么不妥！