正常的跑高速是清理不了積碳的，只能讓你的車子比在市區(qū)行駛的時候產(chǎn)生的積碳更少一些，就是起到一個抑制作用而已，真正能有效果清理積碳的是高轉(zhuǎn)速行駛，而且根據(jù)行駛里程所能清理的量也不會太多，具體原因請看以下分析： 一、車輛的哪些地方會有積碳

這個上次已經(jīng)有說過了，這里再跟大家重申一遍，車輛有積碳的地方一般再以下幾個部位：燃燒室積碳、噴油嘴積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、氣門積碳等等。

其他地方的積碳無論你跑多久的高速都不能有很好的清理效果，唯獨只有燃燒室（活塞頂部積碳）的積碳能夠有清理效果。 二、為什么只能清理燃燒室的積碳

對于網(wǎng)上說的用進氣量去沖刷殘留在發(fā)動機內(nèi)部配件積碳的講法，我個人表示不認同，原因有以下幾點：

1.積碳不是桌子上面的灰塵，用風吹一下就可以去掉的；

2.積碳里面是含有一定的油量在里面的，特別是一些油泥形成的積碳，是非常頑固的；

3.積碳也不是像灰塵一樣是干燥物體，積碳都是有一定量的油在里面的，如果單純的靠進氣量去沖刷幾乎是不可能的。

所以總結(jié)來講通過進氣量清理積碳的方法是不可行的。

大家都知道積碳的形成是由于混合氣體的不充分燃燒形成的。

那么為什么我說可以清理燃燒室的積碳，那是因為溫度和活塞的快速運動，能夠?qū)钊敳繘]有形成頑固的積碳（氣缸）起到高溫燃燒的作用。

《內(nèi)燃機積碳生成原理》（mechanisms of deposit formation in internal combustion engines and heat）中講到，積碳所形成的溫度在195-290℃中間，而且通過實驗證明，200℃的情況下，積碳是最容易產(chǎn)生的。

原因是：這些不完全燃燒產(chǎn)生的碳在這個特定溫度下，和缸壁的金屬發(fā)生化學反應，這些碳就會十分牢固地粘在了缸壁上，這才形成了我們所說的積碳。

《內(nèi)燃機活塞積碳影響因素》（effect of elevated piston temperature on combustion chamber deposit growth）這篇文章中有提到，一旦發(fā)動機燃燒室的溫度達到325℃的時候，一些積碳就會因為高溫效果使得附著力不強的積碳得到燃燒和剝離，所以高轉(zhuǎn)速的情況才會有清理效果。

但不是越高的轉(zhuǎn)速就越容易清理積碳，每輛車子都有一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)速的區(qū)間，一般家用汽車的轉(zhuǎn)速都是在2000-4000轉(zhuǎn)，超過這個轉(zhuǎn)速之后，溫度就達不到要求，所以也會更容易產(chǎn)生積碳，而且還會對發(fā)動機有磨損。 三、高轉(zhuǎn)速行駛多少公里可以有效的清理積碳？

對于這個公里數(shù)，還真的回答不了，因為每輛車子的情況都不同，形成的積碳也不一樣，但是如果我們跑完一次高速之后有明顯的感覺到油耗降低的話，那么證明你高轉(zhuǎn)速跑的公里數(shù)是有效果的。