我認為定速巡航的初衷是讓連續(xù)高速行駛時更輕松，并不是為了降低油耗的。所以糾結(jié)定速巡航和自己踩油門到底哪個省油并沒有太大意義。

如果非要說哪個省油的話我認為有經(jīng)驗的司機以節(jié)約燃油為目的在同樣的路況下可以做到比定速巡航更省油。之所以這樣說主要考慮到以下這幾點因素：1、爬坡工況

我跑高速時定速巡航都是設(shè)定為120公里/小時，在平路上變速箱可以掛6檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)，定速巡航和自己踩油門的瞬時油耗基本上都在7升/百公里左右。

其中有一段1公里左右的連續(xù)上坡，在這里差別就體現(xiàn)出來了。因為坡度很大，對于這臺自吸發(fā)動機來說2200轉(zhuǎn)的扭矩不夠爬坡，所以我自己開的時候會適當降低車速，變速箱也會切換到5檔，轉(zhuǎn)速2150，車速100，瞬時油耗大概在13升/百公里。

而開定速巡航時情況就不同了，電腦要維持120的速度，變速箱會降到4檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到3600轉(zhuǎn)，車速還是穩(wěn)定在120，瞬時油耗能飆升到將近25升/百公里。2、下坡工況

下坡路上定速巡航就更糾結(jié)了，我之前有一次在快速路上定速80，在經(jīng)過一段陡坡時定速巡航可算是忙壞了，因為坡度太大，所以定速巡航只能拼命降低擋位提高發(fā)動機制動力來限制車速。由于坡度太大，5檔的發(fā)動機制動力還是不夠，而4檔發(fā)動機制動力太大，車速會低于80，于是就出現(xiàn)了令人無語的情況：定速巡航把擋位降低到4檔，然后給油把發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2400，這時候車速剛好是80，就這么小油門控制著車速往下走。瞬時油耗在3.2升/百公里。

而我自己開的話這時候完全可以徹底松開油門，瞬時油耗為零。雖然坡度大，車速會越來越快，但是我可以稍微踩點剎車控制車速，如果沒測速的在保證安全的前提下還可以適當提高點車速。這油耗肯定更低。3、路況多變的工況

定速巡航控制精度高也是把雙刃劍，雖然可以精準控制動力輸出，但是對路況的改變也特別敏感。我曾經(jīng)觀察過，在平路上行駛時哪怕路上有一個小坑，定速巡航的瞬時油耗都會產(chǎn)生波動。

因為汽車行駛中輪速傳感器時刻傳遞著車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的信號，abs電腦根據(jù)信號實時計算車速并且發(fā)送到汽車網(wǎng)絡(luò)中，定速巡航就是從網(wǎng)絡(luò)中實時獲取當前車速信息的。由于輪速傳感器精度很高，路面任何阻力引起的車輪轉(zhuǎn)速波動都會被檢測到，所以路面稍有不平整定速巡航獲取到的車速信息就會有波動，一有波動定速巡航就會立刻調(diào)節(jié)發(fā)動機動力。

而駕駛員自己控制油門時根本不會被路面輕微的不平整所干擾，發(fā)動機節(jié)氣門和噴油量永遠處于穩(wěn)定位置。

發(fā)動機平穩(wěn)運行時最有利于降低油耗了，而變工況時油耗波動最大。所以從這方面來說定速巡航的油耗仍然不占優(yōu)勢。

所以說定速巡航就是一個便利功能，不要把它想象地太強大了。而且我認為開車關(guān)心油耗沒錯，但不能關(guān)心到摳字眼的程度，踩一腳油門都要算算燒多少油那實在是太累了。有時候你小心翼翼省下來的那點油可能超車時一腳油門就給報銷了。很多數(shù)據(jù)都表明適當提高車速反而可以降低油耗，所以說路況好的時候只要不超速就盡可能快點走，盡早到達目的地停車熄火絕對比怕費油而不敢踩油門更省油。