凱美瑞 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

不僅僅是日本車比國產(chǎn)車貴，大部分合資汽車售價都要比國產(chǎn)車貴一些的。

商品售價高低無非受以下幾個方面的影響：

生產(chǎn)成本

品牌附加價值

供需關(guān)系（市場需求量）

汽車也是商品的一種，因此售價也會受到上述因素的影響。我們先看一下成本對汽車售價的影響：

汽車是由成千上萬個零部件組成的，而這些零部件并不是由主機(jī)廠生產(chǎn)的。大多數(shù)主機(jī)廠只生產(chǎn)三大件而已，其余零部件則交給零部件供應(yīng)商來生產(chǎn)。

因此一輛車大概有百分之八十的零部件都是外購的。不同車型、不同車企對零部件要求的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，標(biāo)準(zhǔn)高的零部件價格也會高一些，知名品牌供應(yīng)商提供的零部件價格也會相對高一些。以凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例：

變速箱來自愛信、天窗來自愛信、玻璃來自旭硝子、車燈來自小糸，二點火線圈、火花塞則由電裝提供。湯淺蓄電池、kyb減震器、捷太格特轉(zhuǎn)向機(jī)、愛德克斯的剎車、電裝的acc自適應(yīng)巡航、行車電腦等，abs則是博世提供的

雖然上述零部件大部分都是日系企業(yè)的，甚至是家族內(nèi)的企業(yè)，但是成本并不會太低的。畢竟零部件供應(yīng)商要對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，出問題后要與主機(jī)廠共同承擔(dān)責(zé)任。又或者說即使成本低廉那么對外銷售的價格也不會太低的，尤其是一些需求量低的小廠家零部件采購商根本沒有定價的話語權(quán)，這與零部件被供應(yīng)商壟斷有直接關(guān)系。

哪些地方可以體現(xiàn)國產(chǎn)車零部件采購與合資車不同呢？從宣傳文案上就可以看到。例如某某車上市后宣傳文案中就提到了：“本車采用與合資車一樣的國際知名零部件”

這時候你看看他的售價就知道了，比同級別的國產(chǎn)車高很多、與合資車售價接近，當(dāng)然性價比還是足夠高的。如果把上述零部件采購標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)?shù)亟迪聛恚敲凑嚦杀疽矔S之降低。這里并不是說國產(chǎn)車零部件采購標(biāo)準(zhǔn)足夠低，只是做一個簡單的對比而已一顆玻璃心就別跟著瞎鬧了！在沒有做大做大做強(qiáng)之前，很多車企只能走高性價比的路線。便宜好吃的大盤菜才會賣的好，小餐館買高端菜系肯定要失敗的。因此即使某高端的國產(chǎn)車采用了與合資車相同的零部件，也沒有做到可以與合資車抗衡。有人問我可以買嗎？我會問他打算開多久，如果打算長期開就買吧，合資車的品質(zhì)、高性價比。如果短期內(nèi)有換車的計劃，那么我就勸他放棄，因為二手車實在是不值錢，換車就不劃算了！因此大部分國產(chǎn)車必須要控制成本來提高性價比，也是一些合資車耐久性強(qiáng)于國產(chǎn)車的原因。 品牌附加值

也就是品牌含金量，同樣的東西掛一個知名商標(biāo)那么定價就會提高很多。例如一些入門級的豪車性價比非常低，無論是操控、駕乘感受、舒適性都與平民車型無二。合資車也是如此，對比自主品牌汽車來講品牌的溢價率要高一些。例如同樣的緊湊型轎車，合資車價格高、而且看得見的配置非常低，低到不能再低，只能拿三大件說事。如果把車標(biāo)換掉，那么立刻就玩完。捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨立就是一個例子，獨立后的捷達(dá)VA3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與老捷達(dá)沒有本質(zhì)的區(qū)別，甚至某些配置還要高于老捷達(dá)。如果只看內(nèi)在，不看品牌理論上va3也會保持老捷達(dá)的銷量。但是呢？掛了鉤子標(biāo)的捷達(dá)銷量還不如國產(chǎn)車高，沒有了車標(biāo)護(hù)體瞬間被秒殺！所以合資車的車標(biāo)也是一個隱形的成本，掛上去后也就有了提高定價的勇氣。市場需求量、供需關(guān)系

蘿卜賣的快了以后，農(nóng)民也開始不洗泥了！畢竟能賣的出去就沒有必要再進(jìn)行深加工了，汽車也是如此。不愁賣的汽車根本不會考慮降低定價，甚至還要加價銷售。例如最早的本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）rv2007款上市后要加價2w才能買到，而且持續(xù)十幾年！豐田的漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2015款上市后要加價3w才能買到，改款前夜的今天仍然在加價銷售！是誰給了加價的勇氣呢？是消費者的追捧，供應(yīng)商的哄抬！

這種情況下把價格定得高一些也有人買單，而且不愁賣。即使定價不變，那么后續(xù)車型也可以適當(dāng)?shù)乜s減成本來獲取更大的利潤。更何況一款車型賣得越多則成本降低的也越多，研發(fā)成本、開模成本等都會被分?jǐn)?，因此一些車型會隨著銷量增加而降低售價。例如長城的h6，產(chǎn)量不斷提高優(yōu)惠力度不斷地增加，讓利消費者的同時也保住了自己的銷量。因此銷量高的合資汽車·日系車定價高一點也是無妨的，畢竟不愁賣。

其實合資車還有利潤分成的問題存在。自主品牌汽車賺錢要一個人分，合資品牌汽車賺錢要兩個人分，如果定價不高一點那么大家都賺不到錢。

國產(chǎn)車是投入一毛錢的成本賣到一毛二，合資車日系車投入一毛二的成本能賣到兩毛，誰賺得多？而成本投入對質(zhì)量是有一定的影響的，搞過制造設(shè)計的朋友都知道，有時候就僅僅幾毛錢的成本差異就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量斷崖式下降！因此一些人寧可多花錢也要買日系車，例如評論里只會加玻璃水的朋友們，省心了但是您也為此買單了。價高低配圖個省心、國產(chǎn)車價低高配，圖個開心。