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汽車取力器的機(jī)械結(jié)構(gòu)與工作原理介紹

2022-08-05 09:55:35 作者:王一博

取力器(Power Take Off,縮寫PTO),就是一組或多組變速齒輪,又稱功率輸出器,一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成,與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接,將動(dòng)力輸出至外部工作裝置,如舉升泵等。

側(cè)取力器系在變速箱側(cè)取力窗口通過變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。在汽車取力器中使用最為廣泛。 總體結(jié)構(gòu):有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。其中以兩軸式結(jié)構(gòu)最為普遍;一軸式結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單;三軸式主要用于輸出有雙速異向用途的取力器,如越野車絞盤取力器;也有原為一軸式或兩軸式后為改變輸出軸旋向而。

取力器:雙稱功率輸出器,一般是齒輪箱、離合器組合而成。取力器就是一組變速齒輪,與變速箱使用齒輪連接,與舉升泵的軸連接,是變速箱里的一個(gè)單獨(dú)的檔位,采用了遠(yuǎn)程操縱系統(tǒng)方式,并設(shè)有氣動(dòng)、液壓控制裝置,在駕駛室儀表板設(shè)置的開關(guān)上用手指輕輕觸動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)功率輸出器的離合,達(dá)到使用的目的一加油門,舉升泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)了.舉升泵是一個(gè)液壓裝置.舉升車箱,實(shí)現(xiàn)舉升功能. 可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的取力器,一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。主要用于水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。

全功率取力器使用時(shí),車輛必須是停止的,這區(qū)別于非全功率取力器可以邊行走便取力。 常規(guī)的取力器,在變速箱外殼上從變速箱的某個(gè)齒輪取力,水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力,全功率取力器有兩種結(jié)構(gòu),一種是在離合器外殼和變速箱之間,在變速箱一軸上有個(gè)常嚙合齒,接通和斷開時(shí)要分開離合器,使用時(shí)變速箱掛空檔,這種結(jié)構(gòu)主要用于高規(guī)格消防車;另一種全功率取力器設(shè)置在傳動(dòng)軸中間,用一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置,取力時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷傳動(dòng)軸后段的傳動(dòng),此時(shí)變速箱要求掛直接檔,這種裝置主要用于水泥泵車。

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