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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(10條)

自第七次人口普查數(shù)據(jù)發(fā)布以來，關于人口及生育的話題成為社會熱點。時隔20天后，三孩政策正式落地，意味著我國將進入“三孩時代”，由此，生育問題再次沖上熱搜，并且直接延伸到了汽車產(chǎn)業(yè)。要知道，家庭人口的增多對出行有直接作用，作為代步工具的汽車是否也需要有所改變？車企是否應該對這一趨勢提前布局？目前來看，車企們對此呈現(xiàn)出了三種不同反應。

■三孩政策來了，眾車企有何反應？

三孩政策在網(wǎng)上引起熱議后，“三孩必備”的床鋪、嬰兒推車等用品在某寶上加強了宣傳，有分析人士認為，這一政策會帶動乳制品、教育、醫(yī)藥等板塊利好。那么在作為承載家庭出行的汽車行業(yè)，各車企對這一政策有何反應？

通過與部分車企溝通交流后，我們發(fā)現(xiàn)國內車企對于“三孩政策”呈現(xiàn)出三種不同反應，分別是積極響應派、貼熱點派還有觀望派。其中，積極響應派的代表當屬上汽通用五菱。一貫秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原則的上汽通用五菱此次毫無懸念地率先做出反應，表示針對國內大家庭多人口、多場景用車需求，將推出全新九座車型。新車采用側滑門設計，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空間利用率，為多人口家庭用車提供出行便利。

『五菱征程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）申報圖』

事實上，上汽通用五菱布局9座車的動作早已進行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我們就從工信部獲取了一組全新一代五菱征程車型的申報圖（通過對比判斷，五菱海報中提到的9座車正是五菱征程）。作為換代車型，新車前臉、尾部造型方正，車身側面腰線筆直，這樣的設計有利于提升車內的空間感。車身尺寸上，新車長寬高分別為5150/1840/1895mm，軸距為3180mm。

不過從申報圖來看，征程的使用場景更偏工具車屬性，與家用車的關系好像并不大？而且是否能用C本駕駛也是能否家用的重要條件。從數(shù)據(jù)來看，這款車的數(shù)據(jù)符合6m、4.5噸、9座等條件，太平洋汽車同時也向五菱方面求證，對方回應稱可以用C本駕駛這輛車，這意味著五菱很可能會將這款車往家用方向推進。

『榮威方面宣傳iMAX8擁有大空間』

與直接推出9座車的五菱不同，部分車企通過“貼熱點”的方式響應三孩政策，包括上汽榮威、上汽大通MAXUS、捷途、東風標致等。例如上汽榮威表示三孩家庭將形成“2+3+N”的人口結構，大7座將成為剛需，而iMAX8可為用戶提供一個超大的車內空間，并最大限度的挖掘車內空間潛力。

上汽大通MAXUS發(fā)出海報，“三胎家庭的秘密武器”、“讓三胎家庭一步到V”等宣傳語十分醒目。東風標致方面也表示，標致5008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）乘車空間大，座椅可調可折疊可自由拆裝設計，可靈活滿足家庭出行需求。捷途同樣發(fā)出宣傳海報：“更大的空間，才能承載更多的幸福”。

而除了上面提到的反應快速和積極的車企，大部分車企暫未對“三孩政策”進行相應宣傳，采取的是觀望態(tài)度，有的車企人士直言：“應該只有五菱有反應吧？”那么決定觀望的車企是出于什么考慮呢？通過與部分車企人士溝通，可大致得出兩個原因：首先，缺少專門以“大”為突出賣點的產(chǎn)品。上面提到的反應快速和積極的幾家車企中，他們產(chǎn)品的主要宣傳點就是大空間，但并不是每家車企都有大尺寸的MPV在售；而對于7座SUV的宣傳點也在朝向智能化、運動潮流化集中，簡單的“大”并不足以凸顯產(chǎn)品特色。其次，不少車企人士直言這一政策帶來的輿論聲音各異，國家配套政策也還不清楚，落地效果還需要觀察，因此想等政策再清晰、明朗一點再做出反應。

■三孩政策是不是車市發(fā)展的新驅動力？

把時間退回到幾年前，2016年1月1日“二孩”政策正式實施后，車市就加速了向大尺寸車型傾斜的趨勢，以漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為首的7座SUV，本田奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾力紳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等家用MPV都成為了市場上的熱門車型。那么理性分析，三孩政策是不是車市發(fā)展的新驅動力？

答案是肯定的，因為從人均及家庭保有量來看，相比個人代步出行，汽車承擔家庭出行的責任更重。據(jù)公安部統(tǒng)計，2020年，全國機動車保有量3.72億輛，其中汽車2.81億輛；而最新人口普查數(shù)據(jù)顯示，全國人口共計141178萬人，全國共有家庭戶49416萬戶，相當于每兩個家庭擁有一輛車。因此，很多人買車考慮的是家用、出行等場景。原本還想買個小型車，考慮到一孩以及二孩、三孩的到來，加上老人，家庭人數(shù)的增多讓七座車成為必要選擇。

但從近年來我國新出生人口數(shù)量來看，二孩政策并沒有帶來新增人口的大幅提升。此前，國家統(tǒng)計局局長寧吉在介紹第七次全國人口普查主要數(shù)據(jù)結果時提到，生育率低是現(xiàn)階段人口生育情況之一，這主要受到育齡婦女數(shù)量持續(xù)減少，“二孩”效應逐步減弱的影響。從2020年來看，新冠肺炎疫情增加了生活的不確定性和對住院分娩的擔憂，進一步降低了居民生育的意愿。

而相比二孩帶給車市的驅動，三孩的作用力會更小，因此對車市的刺激也并不會太大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴太平洋汽車：“雖然我國全面開放了二孩，但近年來出生率呈現(xiàn)下降態(tài)勢，增加三孩并不會導致出生人口暴增，對車市的影響有限；另一方面，二孩政策出臺后，本來7座車就是車企一直在布局的方向，車市也并不缺少這類車型，三孩帶來的新的市場空間不大。此外，與三孩政策對應的配套設施尚未出臺，這也許是一個緩慢的過程，因此政策的刺激作用力還需要觀察，不會一下子拉動車市增長”。

那么還有一個問題就是，除了7座SUV市場會更受歡迎，國內MPV市場是否會迎來一個高峰，引得車企爭相布局呢？數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，MPV累計銷量28.6萬輛，同比累計上漲58%。較去年累計情況相比，MPV累計銷量增幅上漲97%，有不斷上揚的態(tài)勢。不過崔東樹預測MPV受三孩政策影響下的增幅依然有限，因為目前國內MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比較小。

■除了大空間，“三孩時代”車企更應該做哪些準備？

三孩政策給車市的刺激作用僅僅是推出更大空間的車嗎？不盡然。從更長遠的角度來看，車企也應該有其他方面的配套布局。

首先要更加重視安全座椅。三孩政策會帶動新生兒數(shù)量的提升，兒童安全座椅的安裝條件和數(shù)量會明顯提升，也許車上應當至少有3個帶有兒童座椅接口的座位或者原車配置帶有兒童座椅功能的座位。我們的編輯之前撰寫的《3孩來了 車企們準備好迎接3孩家庭嗎？》中發(fā)現(xiàn)，月銷量500臺以上的7座SUV中，只有理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這4款車為第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的暢銷MPV中，只有別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）艾維亞六座版等7款車是符合有3個座位帶有ISOFIX接口這一要求。

未來汽車對于兒童座椅接口的配置勢必要增加數(shù)量、提升靈活性，而開發(fā)原車就自帶適合兒童乘坐的座椅或也成為一大趨勢，目前已有少數(shù)廠家已經(jīng)/正在朝向這個方向發(fā)展。例如廣汽埃安推出的“全球最低風阻概念車 ”――ENO.146將特別設有兒童座椅，而在去年北京車展上，WEY也宣布2021款VV6新車型將配備兒童安全座椅，進而更加關注兒童出行安全。

其次，除了大空間，也要在智能方面進一步提升。隨著家庭出行中孩子數(shù)量的增多，對諸多智能化功能的要求也需增多，而這些配置可以在第二、三排增加。既不會分散駕駛人員注意力，也會為孩子的乘車時光提供更多樂趣。

再次，在營銷方面，車企可以在兩方面增加布局。一是三孩政策推出后，也許會激勵部分增換購的消費行為，車企可以對此提供相應政策；二是提供租車等衍生業(yè)務，讓攜老人、小孩的家庭享受更多集體出行的時光。

編輯點評：

三孩政策的出臺對家庭選車會有一定影響，但從政策后續(xù)進展、三孩家庭數(shù)量等維度來說，適合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV為主導，不會有批量化的的9座車專門面向三孩家庭銷售。而對于車企來說，除了在車內空間上優(yōu)化升級，還要更加關注兒童的安全出行、趣味出行，做更長遠的布局和規(guī)劃。